讓中國海軍追趕了94年的世界第一艘航母：日本鳳翔號

文史 05-20

前段時間，國產航母下水的消息使得國人十分振奮。航母作為二戰以來的海洋霸主，一直是海軍強大的象徵。尤其是中國自甲午海戰後，就錯過了海軍大發展的時代，從此中國海軍和日本海軍便是天壤之別。

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下水的自造航母

這種差距最為突出的表現就是，日本在1921年就建造出了第一艘專造航母——鳳翔號（英國的競技神號是改造而來的，所以不是一開始就以航母為目的而建造的專造航母）。可以說，中日兩國海軍實力的差距，竟然讓中國人追趕了94年！

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公試中的鳳翔

就如中國海軍一開始是購買瓦良格號航母一樣，當年日本也缺乏設計和建造航母的能力，因此他們一開始是求助自己的盟友——英國。英國人沒有對日本人搞技術封鎖，反倒派遣了以威廉·福布斯·詹為首的技術團隊，幫助日本海軍建造航母，所以成功建造鳳翔號的軍功章實際上也有英國人的一半。

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威廉·福布斯·詹與東鄉平八郎

當時，鳳翔號的定位是「八八艦隊」計劃案中的輔助艦艇，所以建造時期的代號是第七號特務船，負責製造的是河合定二造船中佐，是在英國留學深造過的海歸派。不過，實際上定下日本和世界第一次航母標準的還是造艦鬼才藤本喜久雄。此時藤本喜久雄在英國深造，近水樓台先得月，藤本自然對航空母艦的了解是第一手的。藤本指出，航母的船體最好採用大型巡洋艦的船體，而且速度最起碼要達到25節以上。之後，日本駐英國大使館的武官山本英輔大佐，拿到了英國競技神號改裝航母的關鍵資料，在競技神號的設計經驗下，鳳翔號的設計與建造終於走上了正軌。

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山本英輔

1921年，鳳翔號竣工。11月份，鳳翔號舉行了下水儀式，1922年正式編入日本海軍戰鬥序列。鳳翔號航母雖然稚嫩，但是其許多設計是十分具有代表性的。

首先是起倒式且集中於單舷的煙囪。所謂起倒式煙囪，就是平時豎起排煙，起降飛機時放平排煙。其次在艦載機的使用上，鳳翔首開甲板前部升降機負責戰鬥機，後部升降機負責轟炸機的先河。另外，鳳翔號前部甲板略低於後部甲板，這一細節是為了方便鳳翔號搭載的十式戰鬥機。

但作為世界上第一艘航母，鳳翔號的設計也有很多缺點。其一大缺點就是前部和後部機庫無法直接聯繫，這一設計其實是拉低效率的，也不方便飛機的回收。

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下水的鳳翔

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公試中的鳳翔（煙囪的細節清晰可見）

提得一提的事，鳳翔最讓人眼前一亮的設計實際上是搭載斯佩里迴轉穩定儀。這一新鮮玩意的搭載對於日本海軍的戰艦而言更是革命性的進步。為了安裝這玩意，日本人把鳳翔的內部供電系統進行了大改。佩里迴轉穩定儀也沒有辜負日本海軍所出的高價，它可以有效減少艦體的搖動，這對於艦艇的穩定性和艦載機的起降都是很有好處。而且佩里迴轉穩定儀也確實是良心貨，即便是微速航行中也可以使用。它唯一的缺點就是貴，鳳翔上的佩里迴轉穩定儀花了六十五萬日元（1日元放在明治初期，在日本國內是1.67g品位900的金幣）。這個金貴玩意還得放到機關部供著，佔據了船內的最佳地段，其維護費也是不小的一筆支出。

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著艦中的日軍飛機，縱向阻攔索一目了然

在飛機的回收上，鳳翔也是照貓畫虎用了英國人的縱索式著艦裝置，從飛行甲板距艦首30米處開始每隔15厘米設一道直徑12毫米的縱向鋼索,向後延伸100米。利用飛行甲板上的九道橫向支板使鋼索保持15厘米的高度，支板通過壓縮空氣控制。飛機通過配屬的著艦鉤鉤阻攔索，從而利用摩擦力使飛機減速。但這一方法並不安全，經常發生事故。不過，鳳翔上為了引導艦載機著艦而設置的著艦指示燈是十分先進的思路，這一辦法有效提高了飛機的著艦成功率。戰後美軍也覺得這是個好辦法，於是直接採用著艦燈，這一做法一直延續到了現在。

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正在進行航空設備試驗的鳳翔

鳳翔在服役後，第一個對手就是中國。1932年，「一二八事變」爆發，日本海軍大張旗鼓進攻上海。鳳翔和加賀被編為第一航空戰隊，參與了支援上海日軍的行動。

在上海地區和中國空軍的交戰中，鳳翔上的飛行員所茂八郎大尉率領的三架三式艦戰組成的小隊取得了日本海軍航空兵的第一次擊墜。但是實際上這一戰果水分不小，因為中國方面記載確實是墜毀一架飛機，但原因是故障失事，並非戰鬥損耗。

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改造後的鳳翔

此後，在1935年的第四艦隊事件中，鳳翔的飛行甲板前部被巨浪壓塌,羅經艦橋受損,並遮擋了艦橋人員的視線,導致無法操艦。幸虧有不怕死的水兵冒死站在飛行甲板上指路，鳳翔才得以在暴風雨中幸免於難。痛定思痛的日本海軍對鳳翔進行了改造，增加了前甲板上飛行甲板支柱的數量,對機庫壁和艦體構造進行了補強。此次改裝還將起倒式煙囪改為右舷水平固定煙囪,並加裝了熱煙冷卻裝置,同時在飛行甲板中央兩側加裝了安全網，這也是日本航母第一次裝配安全網。