印度高鐵被日本狠宰：後悔當初沒有選中國

中日兩國的產業市場競爭日益強大，在中國擊敗日本奪得印度尼西亞首條高鐵建設項目之後，日本擊敗了中國，奪得印度首條高鐵的建設項目。

日本媒體非常的高興，在雙方政府還沒有正式宣布的情況下，媒體先從政府渠道獲得了信息，八號就報道出來。報道說，日本政府相關人士透露，日本政府已經擁有了印度第一條高鐵的建設項目。安倍首相將於在12日訪問印度，與莫迪總理簽署相關協議。

印度這一條總長500公里的高鐵，始於孟買，終於艾哈邁達巴德。預計總投資約1萬8000億日元（約1000億元人民幣）。日本政府計劃向印度提供全套的新幹線運營管理技術與車輛設備，並提供1萬億日元的日元借款。

嚴格說來，印度從日本獲得的優惠條件，與印度尼西亞從中國獲得的優惠條件相比，還是小巫見大巫。日本向印度提供的優惠條件，僅僅是工程總投資金額的60%由日本通過ODA資金借款的方式提供，也就是說，新幹線運營系統和車輛由日本提供，餘下的鐵路軌道和建設人工費用等，由印度政府自己承擔。這就意味著，日本是以長期分期付款的方式向印度出口了一整套新幹線產品。而中國向印度提供的高鐵建設優惠條件，應該與給予印度尼西亞的條件不相上下，也就是說，90%由中國承擔。

那麼，為什麼印度會把第一條高鐵的建設項目交給了日本呢？

第一， 日本與印度的新幹線項目的談判與工程實施前共同調查合作，從2011年就已經開始調查，而中國是在今年才正式獲得與印度合作實施項目調查的權力。從印度方面來說，與日本的共同調查合作以及技術的論證已經非常的成熟，而中國來遲了一步。

第二， 從印度方面來說，日本的新幹線技術已經有很長一段時間了，而且沒有發生過重大的事故，技術穩定，安全度高。

第三， 日本政府從印度尼西亞高鐵項目的爭奪失敗中吸取了經驗，取消了一定的政策

因此，日本提供給印度的1萬億日元的ODA資金，就沒有要求印度政府提供財政擔保。日本的這一無擔保條件，提升了日本的市場競爭力。而且日本更是同意與印度合資，在印度建合資工廠合作製造新幹線列車，讓印度有望實現新幹線的「印度製造」。

日本奪得了印度第一條高鐵的建設項目，並不意味著印度從此就拒絕了中國的高鐵技術。奉行「全方位外交」的莫迪政府，採取的外交方針便是「來者不拒，多邊討好」，就如印度與日美舉行聯合軍演，也與中國舉行陸海軍演一樣，印度政府一定會繼續與中國保持高鐵技術進口的磋商合作，也許在第二條高鐵建設時，印度會向中國伸出橄欖枝，拿出各種的理由來掏中國的腰包。這一天，也許不會遙遠。

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