苦守16年！內憂外患讓俄軍終究沒法等來五代機T50

前天（5月18日），是俄羅斯正式重啟第五代戰鬥機計劃16周年的日子。

近段時間，俄羅斯第五代戰機T-50的發展也有了新進展，全新的T-50-9號原型機掛著副油箱自己從廠家飛到了茹科夫斯基試飛院進行測試。

趁著這個紀念日和時間節點，今天，北國防務（微信ID：sinorusdef）特約撰稿人楊政衛就來梳理一下T-50的發展進程，並談談T-50至今仍備受爭議的結構問題。

攜帶副油箱飛行的T-50-9原型機

俄羅斯五代機的發展可以說一開始就不容易，按最初的整個計劃，俄五代機的發展大概要100億美元，但俄羅斯政府只願意出出15億，剩下的廠商要自己來。

所以雖然當時一樣搞了競標大會，但大家都知道鐵定是蘇霍伊贏，果然到了2002年4月就宣布蘇霍伊公司承接五代戰機研發案。

其實在那之前，俄羅斯航空界就一直在醞釀第五代戰機計劃。而且很悲情的是，那個時候要研發第五代戰機主要不是要贏過對手，而是要確保航空產業延續。

蘇-35再強，但若無五代機撐門面，俄在外銷市場的位置將非常尷尬

當時航空業都知道，蘇-27系列繼續搞還是很好用，但是如果沒有後繼機，那在這之後就沒得賣了，更慘的是潛在客戶有可能看到你沒有後繼機，就不敢跟你買，所以俄羅斯航空業界知道，如果沒有研發五代戰機，俄羅斯航空工業就完蛋了。

在這一背景下，第五代戰機一度被認為是單發輕型戰機，這是因為它主要瞄準外銷市場，而21世紀初期市場上不外乎「颱風」、「陣風」、F-35等，都是輕型戰機（相對於俄羅斯而言）。也因為這樣所以當時米格的LFI方案被認為有復活的機會，有人認為就算到時候蘇霍伊得標，也不無可能沿用米格的規劃。除此之外當時蘇霍伊自己也有單發五代機方案，大概就是蘇-47的機體設計，改成單發以及傳統機翼。

俄五代機的前奏之一——蘇-47

但是依據後來披露的信息，2001年啟動的五代戰機計劃就叫做SFI，是「中型」前線戰鬥機。當時規劃就是一種噸位介於米格-29與蘇-27之間，又可以完全超越蘇-27的雙發戰機。俄羅斯軍方畢竟是有底蘊的，一要就是要高檔的。這個SFI不知道何時開始就改稱PAK-FA。比較確定的是2004年它通過技術答辯，在那之後西方媒體才開始有較大篇幅的報導，那時就開始用PAK-FA稱號。

在很早期的規劃中，PAK-FA預計在2010~2015年間問世然後量產。後來2010年1月首飛，與原計劃沒有相差太多。當時是說2013年要預量產，2015年量產。由於俄羅斯在五代戰機技術已經磨了相當長的時間，加上有蘇-35做技術先行，所以這個進度本來是不無可能辦到的。

注意T-50-9原型機使用了完整個光電系統，這或許說明這是一架全狀態飛機

然而現在看來最快也要2018年才會完成試驗，比原進度延後3年，這當中固然有些技術因素，如結構有缺陷需要大改等，但更大的傷害來自政治、經濟因素。

2014年起俄羅斯因為俄烏衝突被西方制裁，從那時起所有研發中的新武器進度都明顯往後延，因為都要先解決國產化這關。此外當時又遇到盧布重跌，剩下原來幣值的一半，本來幾乎完全狀態的T-50-5才剛要全面試驗就燒毀。

燒毀的T-50-5，後來該機完成了修復

可以說，跟上述因素比起來，結構缺陷反而是小事。因為目前T-50-6-2以及T-50-8、T-50-9都是改結構後的新飛機，外型並未改變，可見並未經歷類似T-10變成T-10S那樣的大改。那麼，其實可以一邊製造新機體的同時，一邊用舊原型機試驗航電武器、控制等。T-50-1也是在結構加強後進行超機動試驗的。因此T-50拖延的真正原因，是2014年以來的政經因素所致。

未來T-50的發展，政治和經濟因素仍是主要的影響因素。

T-50出現結構問題後，進行補強的T-50-1

當然，T-50發展至今仍受到不少質疑，在國內流傳著一種說法，即T-50沒開過彈倉，後來又有說法稱T-50開彈艙時劇烈氣流會損壞結構，所以不敢開。

T-50開不開彈倉要不要專門拍照留念且不說，但開彈艙會把結構弄壞這種說法卻有點缺乏基本力學觀念。反過來說，如果開彈艙的氣流就可以把結構弄壞，那這個「原理」或許也可以拿來做現在難以想像的超機動戰機了。

T-50的彈艙結構跟主結構是共享的，彈艙側壁就是主結構的縱梁，兩個彈艙之間的隔框是全機最主要的承力框，主翼的力就是作用在這裡。T-50可以承受9G的重力負荷，極限應該達到14~15G，而且這應該是指至少在25頓可以9G，所以用這下限計算，它要承受25×9=225噸的力。

這個225噸的力當然不是憑空產生的，它是來自升力，這個力就幾乎作用在中央橫框上，以帶動全機的9G運動。然後這個力再由中央橫框透過縱梁傳給前後機身，帶動前後機身進行9G運動。因此縱梁也是要負擔百噸級的力。

開艙時，艙門會承受高速氣流，然後但艙附近會因為形狀複雜而可能引發亂流，這些會造成額外的應力。這些應力可能會造成振動，而如果設計不良，有可能把艙門弄壞。

但是如果說這個小擾動力可以把能承受百噸以上的主結構弄壞，那就意味著用個彈艙門的大小就生出比主翼還大的氣動力！這實在是有點離譜，更何況，艙門打開時是以細小面迎接氣流，根本不可能產生顯著的作用力。至於相關的震動之類的問題，只要用形狀下手就可以，例如T-50彈艙後壁的形狀就有考慮到高速時泄壓。

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