這款經典戰鬥機已經40歲了，中國是其最大海外用戶

1977年5月20日，蘇-27戰鬥機第一架原型機——T-10-1，在儒可夫斯基飛行試驗中心由蘇霍伊設計局首席試飛員、蘇聯英雄瓦拉米爾·伊留申的駕駛下首次沖入了藍天。這次試飛讓蘇-27這款全新的飛機進入了地球的天空中，時至今日已剛好40年整。

T-10-1首飛視頻截圖

T-10-1首飛視頻截圖

當然，最初的T-10-1與我們熟悉的蘇-27有著巨大的差別，研製期間也進行了多次重大技術升級和調整，西蒙諾夫認為T-10無法達到原設計指標，因此完全推倒重來，發展了T-10S。直到1981年首飛的T-10S才真正成為我們熟知的蘇-27。首飛8年之後的1985年，蘇-27S才正式進入蘇聯空軍服役，而技術難關讓蘇-27直到1990年才獲得穩定的性能。在此之後，蘇-27成為一型可以覆蓋廣袤地域、同時又具有先進空戰能力的重型制空戰鬥機。

T-10-1

T-10S才與後來的蘇-27相似

早期的蘇-27主要為空軍型蘇-27S，國土防空軍型蘇-27P，雙座教練型蘇-27UB以及海軍艦載型蘇-27K。隨著蘇聯的解體，蘇霍伊公司進入了一段非常艱難的時光，俄羅斯國內的訂貨驟減，新的子型號發展同樣缺乏資金。海外市場成為蘇霍伊公司的資金來源，而蘇-27相對於米格-29所具有的平台優勢讓蘇霍伊嘗到了國際市場的甜頭。在俄羅斯經濟轉型的1991-2000年間，蘇-27的成功出口幫了蘇霍伊乃至俄羅斯的大忙，同時也讓曾經輝煌的米高揚設計局市場份額逐步減少，悲傷地走向沒落。

北約拍攝到的早期蘇-27S影像

首先是來自中國的76架蘇-27SK和UBK的訂單，隨後購買了生產200架蘇-27的許可證。接著又有衣索比亞和越南訂購了蘇-27，衣索比亞的蘇-27在1999-2000年與厄利垂亞的戰爭中擊落4架米格-29，擊傷1架，自身無一損失。在蘇-27SK成功外銷後，蘇霍伊還曾研製了蘇-35（老）、蘇-37、蘇-34、蘇-32MF（蘇-27IB的艦載衍生型）。蘇-30M在90年代中期的成功研製同樣獲得了巨大的市場份額，包括印度訂購的230架蘇-30MKI、中國訂購的100架蘇-30MKK、阿爾及利亞訂購了66架、越南訂購22架、馬來西亞訂購18架、印度尼西亞訂購12架。蘇-30堪稱是蘇-27S後最成功的型號。

蘇-27的使用國，美國通過白俄羅斯在90年代獲得2架蘇-27S

蘇-30的使用國

馬來西亞皇家空軍的蘇-30MKM

蘇霍伊的市場成功也讓其在俄羅斯國內市場里站穩了腳跟，由於有充足的資金來源和成熟的技術，蘇霍伊已經形成了相對於米高揚設計局的巨大優勢。現在，俄軍主要裝備的蘇-27SM3、蘇-34、蘇-30SM、蘇-35等新型戰機都是蘇霍伊的成熟產品，米高揚僅剩下米格-35和米格-29K能勉強佔有一席之地。隨著PAK-FA項目的繼續，蘇霍伊幾乎已經壟斷了新一代戰鬥機的生產能力。蘇-27的成功，早就了今天的蘇霍伊帝國。

具備R-77導彈發射能力的蘇-27SM3

俄羅斯自用的蘇-30SM

蘇-34

蘇-35是俄羅斯最好的現役戰鬥機

蘇-27的平台性能拓展性良好，這是蘇-27為追求大航程而實現的意外後果。但恰恰就是這一後果，讓蘇-27繁衍出了巨大的家族，連續40年興旺發達。根據各方面情況，中國空軍和海軍航空兵現有使用蘇-27SK/UBK和殲-11A的部隊共計7個團，依據滿編24架計算共有154架；蘇-30MKK/MK2型戰鬥轟炸機共進口了100架，共有4個團；新型殲-11B裝備4個空軍旅/團和3個海軍航空兵團，滿編154架；殲-15目前裝備約17-20架，隸屬於航母艦載機飛行聯隊；蘇-35於去年聖誕節交付首批4架；殲-16已裝備一個團，正在裝備第二個，數量約為40架。蘇-27系列合計約460架以上，規模與俄羅斯空軍相當，是蘇-27系列最大的海外用戶。渡過40歲生日的蘇-27至今依然有強大的生命力，預計於1974年首飛的F-15一樣，至少將服役到2040年以後。也許在80後退休時，世界上仍有不少國家空軍在使用它們。

空2師裝備的蘇-27UBK

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