中國運20成功服役開創新歷史！但發動機仍至少落後美俄20年？

運20與C17

中國的運20，美國的C17，俄羅斯的伊爾76，是中國與美俄裝備的軍用戰略運輸機部隊的中堅力量（空客的A400M與美軍C130運載能力與上述三型號有較大差距）。它們的研製目的都是為各國部隊提供完成戰略遠距離快速機動部署的能力。

伊爾-76是三種運輸機中最早研製裝備的機型，早在1960年代前蘇聯已經啟動了相關工作。C-17的研製起步於1980年代，在世紀之交開始大量生產裝備。而運-20則是中國去年剛剛服役的超級新秀。這三種戰略運輸機的各項性能可以說是各有千秋。那麼，作為運輸機最重要的部件之一，這三款飛機裝備的發動機又有何優劣呢？

伊爾76

三種運輸機都才用了大涵道比渦輪風扇發動機，它最突出的優點是經濟實惠，燃油消耗相對較低。主要原因是這種發動機外涵道的空氣不進入燃燒室，而是與內涵道流出的燃氣相混合後排出。內外涵道氣體混合後，降低了噴嘴平均流速與溫度，較低的流速帶來較高的推進效率和較低的雜訊，而根據熱機原理，較低的溫度能帶來較高的熱力學效率。兩種因素共同作用，使得渦扇發動機在相同油耗下能夠獲得比渦噴發動機更大的推力。大涵道比發動機的推力主要來自於前風扇驅動的外涵道氣流。

D-30KP

根據公開的信息，2005年4月我國自行研製的第一台高推重比渦扇發動機核心機點火成功。隨後網上出現了我國測試飛機攜帶大涵道比渦扇發動機的照片，據信該發動機是國產渦扇-20發動機，在通過各項嚴格試驗後，將被用於國產大型飛機，例如運-20。目前運-20配備的是俄羅斯D-30KP-2渦扇發動機，這與伊爾-76運輸機使用的發動機是同一家族的產品。D-30KP-2是俄羅斯索洛維耶夫設計局（現稱彼爾姆航空發動機科研生產聯合體）研製的渦輪風扇發動機， 其最大推力為12.5噸，涵道比2.42：1，翻修壽命3000小時。D-30KP是前蘇聯時期研製的第一種大涵道比高性能渦輪風扇發動機，特點是推力大、耗油率低、性能可靠。

D-30KP-2雖然是前蘇聯研製的較為先進的發動機，但與西方最先進的幾種發動機相比有明顯差距。首先其涵道比較低，還沒有真正到達4或者5這樣被公認為大涵道比發動機水平的比值，推進效率也比較差，D-30KP-2的巡航耗油率在0.72公斤上下，而西方先進產品的涵道比大約在5以上，巡航耗油率大約為0.6公斤。

PW2040

這裡談及的西方先進產品指的是已經研製成功、大量裝備、軍民兩用的多種發動機，西方剛剛完成研製的新型發動機的性能要更為出色。C-17使用的是非常出色的普惠公司PW2040渦輪風扇發動機，其前身是普惠公司的PW2037發動機，這是一種民航發動機，被波音757-200採用，而PW2040是它的改型，用于波音757-200貨運型和加大航程型。PW2040的涵道比為5.9，是名副其實的大涵道比發動機。這款歷經完整研發和改進過程、經受大量實際應用考驗的發動機，最終被美軍指定為C-17的發動機，當時這款發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗。

據稱假如伊爾-76能夠搭配西方標誌性的CFM-56渦扇發動機，航程可以比原有水平提高20%。為此，前蘇聯、俄羅斯正在研製新型PS-90A渦扇發動機，涵道比為5，巡航耗油率降低到0.6，但因為俄羅斯近年科研工作進展的緩慢，該發動機依然處於科研階段。

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