為美軍一教練機展開競爭，波音對陣洛馬鹿死誰手尚未可知

T-50A，洛馬公司的低風險T-X解決方案

在參加美國空軍T-X未來教練機競爭的4方中，波音和諾斯羅普·格魯曼公司提交了全新設計的方案，而洛克希德·馬丁和雷神公司提交的則是改進自現有平台的設計。其中，洛馬公司的T-50A可以說處於領先地位，但是該機能在T-X競標中最終獲勝嗎?

洛馬/韓國航空宇宙產業公司(KAI)的T-50A是T-X項目中的一位實力派選手，具有F-16般的性能表現，久經考驗的服役記錄，全面而完整的試飛計劃，對美國空軍這個350架教練機大單是志在必得。

T-50A首席試飛員表示T-50A是一種成熟的現貨飛機，如果美國空軍選擇了該機，那麼計劃中的T-X初始戰鬥力(IOC)形成時間就能提前。一位前F-16試飛員認為T-50A是4個方案中風險最低的，美國空軍F-16飛行員會非常熟悉該機的性能，知道它能做些什麼。

T-50A的前世今生

這個判斷不無道理，T-50A的基礎是洛馬/KAI聯合研發的T-50「金鷹」教練機。韓國空軍已經接收了102架各種型號的「金鷹」，韓國已經訂購了49架T-50高級教練機、9架T-50B「黑鷹」特技表演隊用機、22架TA-50戰鬥機先導教練機、60架FA-50戰鬥攻擊機。T-50還獲得了小有成就的出口業績，印尼空軍購買了16架T-50I高教機，泰國空軍購買了4架T-50TH高教機，菲律賓空軍購買了12架FA-50PH輕型攻擊機，伊拉克空軍購買了24架T-50IQ戰鬥機先導教練機。

韓國在1992年正式啟動了代號KTX-2的未來教練機研製計劃，基本構型構想在1995年初步確定，但就在本階段結束後，由於亞洲經濟金融風暴造成韓國經濟產生危機，使得研發計劃停滯。1996年，洛克希德馬丁公司與三星公司簽署合作協議書，確定KTX-2計劃將繼續進行。

1997年KTX-2計劃進入全尺寸發展(FSD)階段。同年7月，韓國政府同意負擔全部研發經費的70%，洛克希德·馬丁公司則出資17%，三星、大宇、現代等公司共同分攤剩餘的13%。

1998年KTX-2基本設計確定。1999年7月完成詳細設計，同年10月，屬於國營事業的韓國航空宇宙產業公司(Korea Aerospace Industries，KAI)成立，該公司是由三星、大宇及現代三家公司的航太部門合并而成。2000年8月，風洞測試結束，展開首架原型機的組裝工程。2001年10月31日首架T-50原型機出廠。

2002年2月，韓國航宇在新加坡亞洲航太展上對外公開其命名──「金鷹」(Golden Eagle)，KTX-2A教練機型改編號為T-50，KTX-2B攻擊機型改編號為A-50。同年8月20日，T-50教練型首飛成功。

T-50全長12.98米，翼展9.17米，全高4.78米，空重6441千克，最大起飛重量11985千克。安裝一台通用電氣F404-GE-102渦輪扇發動機，最大加力78.7千牛。該機最大速度超過1.5馬赫，航程1851公里，14630米，是一種擁有出色性能的教練機。

FA-50戰鬥攻擊機是KAI在T-50高級教練機基礎上研製的輕型戰鬥攻擊機，用來取代韓國空軍的老舊F-5E/F戰鬥機。該機與教練型最大的不同在於增加了數據鏈和APG-67(V)4脈衝多普勒雷達，能同時追蹤10個空中目標並攻擊其中2個。

參加T-X競爭的T-50A基於FA-50戰鬥攻擊機。事實上，洛馬的兩架試飛原型機TX-1和TX-2都是用FA-50改裝的，分別在2016年6月2日和7月26日在韓國泗川首飛。這兩架原型機的座艙都安裝了全新的大面積顯示器(LAD)主儀錶面板，顯示器尺寸為20 x 8英寸，和F-35的一樣大，此外原型機還具有全新的座艙布局和一個新平顯。

由於T-50的座艙比較局促，所以T-50A的座艙能否滿足美國空軍寬泛的飛行員身材適應性要求，這點值得關注。洛馬公司表示會對座艙設計進行一些修改以增加一些空間，並把踏板設計成能前後調節以適應長腿學員。

空中加油鼓包

TX-1原型機安裝了機背空中加油油箱(DART)，用於「駝背」構型的顫振、負載、穩定性和操控性試飛，並擴展全部飛行包線。目前洛馬試飛員已經完成該機所有的亞音速試飛科目，沒有出現任何問題，TX-1的超音速試飛正在順利進行中。

TX-2原型機主要用於驗證新的座艙設計，以及能把兩架原型機通過訓練數據連接在一起的嵌入式訓練系統。在完成對新版本軟體的回歸測試後，TX-2將被用於驗證與T-50相同的完整包線。

洛馬把DART設計成一個可拆裝的設備，美國空軍並沒有硬性要求T-X具有空中加油能力，所以T-50A在未來可根據需要來決定是否安裝DART(如作為假想敵機使用時)。DART由兩部分組成，前半部分是美國空軍標準的空中加油插座，後半部分是一個附加油箱。洛馬在最初設計DART時考慮能用這個附加油箱來增加飛機的內油，但由於意義不大，所以沒有把油箱接入飛機的燃油系統，所以現在只能把油箱看做是面積律鼓包了。洛馬已經完成了DART的全部地面測試，甚至架起飛機在地面進行了模擬空中加油的測試。洛馬還沒有決定是否進行實際空中加油測試，如有必要可以安排。

兩架原型機目前已從韓國被運到南卡羅來納州格林維爾的T-50A總裝和檢修工廠(FACO)。TX-2在去年11月中旬抵達，並在11月19日在格林維爾的唐納森·菲爾德機場進行了第一次飛行。TX-1在韓國結束超音速試飛後在2017年2月初抵達格林維爾。

虛擬技術

令人驚訝的是，韓國空軍的T-50至今沒有採用嵌入式虛擬訓練系統(VTS)技術，而義大利萊昂納多-芬梅卡尼卡公司的T-346和英國BAE Systems公司的「鷹」T2教練機早已採用了這項技術。因此，T-50A是「金鷹」家族總首次採用該技術的型號。

T-50A是第一種具備嵌入合成訓練功能的「金鷹」，根據美國空軍的硬性要求，該機安裝有全新的T-X軟體來處理LAD顯示和嵌入式訓練。

多架T-50A可以通過數據鏈連在一起，然後在數據鏈中運行空中或地面目標的威脅場景。設計威脅場景很方便，只需先選擇一個虛擬威脅，後再確定它的武器，機動性和信號特徵就行了。嵌入式虛擬訓練適用於單機或多機訓練。

學員在訓練中可以使用飛機的虛擬感測器進行攻擊或作出實時反應，T-50A有虛擬雷達、虛擬瞄準吊艙和虛擬電子戰系統，通過座艙顯示器的一個介面，使學員能沉浸在逼真的第4代和第5代戰鬥機的座艙環境中。

洛馬公司正在為T-50A研製配套的地面訓練系統(GBTS)，所有培訓材料都通過平板電腦分發，一套完整的演示設備將於今年年底在格林維爾投入使用。

學員將在地面模擬器上開始高級飛行訓練課程，先是感覺和熟悉T-50A的座艙和顯示器布局，然後開始「高保真飛行訓練」，之後是「武器系統訓練」，只到掌握全部系統。實時虛擬是T-X的一個要求，到2016年年底，格林維爾的T-50A的地面模擬器將能與真機相連。

性能

美國空軍將在今年年底發布正式的T-X方案需求書(RFP)，洛馬和其競爭對手們並不確定美國空軍是否要求4種設計進行競爭試飛。目前，T-50A在所有競爭者中進度最快，很快就能讓空軍飛行員上手體驗。

除了波音雙垂尾的BTX-1外，T-50A的飛行性能將超越其他兩個競爭者。該機在設計上大量借鑒了F-16的技術，翼展與F-16相同，機身略微縮小，並從機腹進氣改為機身兩側進氣。雖然單台通用電氣F404發動機的推力不及F16的F100或F110，最大加力推力只有8039千克，但T-50A的重量也更輕，空重低於6.8噸，所以T-50A的飛行性能雖然不能說是與F-16一樣，但也是非常接近了。在操控方面，T-50A安裝了一台F-16 Blcok 60的數字式飛控計算機，操控響應平順而迅速。T-50A能輕易達到T-X的6.5g轉彎過載要求，7.5g的目標值也是伸手可及，不存在任何問題。在超音速飛行方面，T-50A能飛到625節，也就是1.2馬赫。

駕駛T-50A保持密集編隊非常容易，該機具有與F-35和F-22類似的全位移側桿，操縱飛機降落也很簡單。F-16的主起落架在降落時容易造成飛機彈跳，為此洛馬在T-50上改進了主起落架設計，即使重落地也不會造成彈跳。雖然在表面上看，T-50的主起落架和F-16差不多，但前者具有完全不同的控制臂和避震，完全消除了F-16降落時經常發生的彈跳現象。

如果T-50A獲勝，洛馬預計在獲得合同後只需再進行一些細微改動後就能開始生產了。

目前整個T-50機隊已經積累了超過20萬小時的飛行時間，在韓國空軍中，該機的完好率稍稍低於90%，這是一個很不錯的成績。在韓國空軍訓練基地的日常訓練中，兩個訓練中隊每日能分三波次出動20-24架T-50，很少出現飛機因故障退出的情況。TX-1和TX-2在韓國試飛中表現出的可靠性也很不錯。T-50A的任務再次出動準備時間為23分鐘，低於美國空軍要求的30分鐘。

雖然美國空軍可能要求T-X執行假想敵或輕型攻擊任務，但洛馬公司表示目前專註於滿足空軍現在的訓練需求。其實現有的FA-50戰鬥攻擊機就能輕易滿足美國空軍對T-X的任務擴展需求看，該機有七個外掛點，能夠掛載副油箱和各種彈藥，甚至還有一門20毫米機炮。目前T-50A只能在機腹中線掛架掛載一個行李吊艙，按照T-X的要求，所有武器訓練都將採用虛擬方式進行。

總體而言，T-50A要想獲勝仍需充分證明自己的合成訓練能力，此外該機的採購和總壽命成本也是一個決定性因素。對T-50A有利的一點是該機由70%的部件與F-16通用，在後勤和維護上對於裝備F-16的空軍部隊來說能降低不少成本。

有趣的競爭

雖然基本預算數字使得T-X競爭者看起來需要為飛機報出低於2000萬美元的單價，但美國空軍指定了一些有趣的經濟激勵措施來提高相應產品的性能。

2016年7月發布的方案徵求書(RFP)顯示，如果設計的性能指標超過門檻規定，廠家就能獲得獎金。以過載能力為例，最大過載在6.5g的閾值上每提高0.1g直至7.5g的目標值，投標人都將獲得財務激勵。如果兩個設計得分相同，那麼具有更高的持續G能力的一個將獲勝。美國空軍還表示，具有更大的持續過載能力的設計即使價格稍高也會獲得更高的評分。

波音公司和諾斯羅普·格魯曼公司的全新設計都是用與T-50A相同的F404發動機，只是諾斯羅普的Model 404沒有加力燃燒室。這兩家公司試圖通過先進位造技術和減少組裝工時的方法來降低整體成本，以此與T-50A競爭。

雷神/萊昂納多公司的T-100(M-346)和T-50A一樣也是基於現有設計，相對於全新設計在風險和成本上具有天然優勢。M-346目前擁有世界領先的合成訓練能力，但在飛行性能上無法與T-50A比肩。

2017年2月1日，諾斯羅普·格魯曼公司和BAE系統公司決定不再參與T-X競爭，而在之前一周，雷神公司退出基於T-100方案投標的總承包商，讓萊昂納多集團這家義大利製造商獨自評估是否繼續參與競爭。

在風雲突變中，諾斯羅普退出競標，萊昂納多獨自支撐的情況下，T-X戰局出現了波音對陣洛馬的局面，鹿死誰手尚未可知。

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