而立之年終圓有車夢—小牛 U1 動力版電動車 提車及試用

如今電動車已經是我們這種四線城市必不可少的交通工具了，它方便、快捷，只需極小的停車位，當然了，最關鍵還是無（mu）拘(wu)無(wang)束(fa)。每當看到好友駕車呼嘯而過，我也一直也想有輛屬於自己的車，無奈這一想就是三年。時至今日，回頭想想才發現，有時阻礙夢想的並不只是金錢，還有電梯的空間……

我曾經目睹兩個偷車賊在我家樓下行竊的全過程，可惜最後一刻功虧一簣———因為觸發了電動車的警報，二人倉皇而逃。自此，我強烈認為電動車放在自家門口，才是兼顧安全與充電的權宜之計。

想放在自家門口，就必須考慮電梯的尺寸，經過簡單測量，電梯轎廂最大合理縱深是1700mm，能滿足此要求的電動車其實並不少，只不過要麼顏值太low，要麼就是江浙手工作坊的產品，要不容易有了一個鄙人自認內外兼修的小小牛N1S，可惜只夠一人出行……

某日看到XX科技網站上關於牛電科技的軟文，才知道小牛要出最新的U1了，詳細研究了尺寸√，載人√，配置√，顏值√，價格√———沒啥槽點，那就是它了。

依舊是國內手機廠商慣用的伎倆，天貓預售付定金，發貨前付全款，前N名付尾款送前車籃和後置載人套件，還有一個不怎麼好看的鑰匙環。我買的是U1動力標準版，如果算上贈品，實際成本為：99（定金）+3800（尾款）+248（順豐運費）-300（優惠券）-99（前車籃）-199（後置載人套件）=3549，其實我最想要的是U1原裝靠背，那玩意居然要199！

一、初來乍到

五一假期的第一天，早上不到8點就被順豐小哥的電話吵醒了，可惜上午本人有事外出，遂約定下午1點送貨上門，1點剛到順豐小哥就讓我帶著鎚子下樓了。送貨的是一個破得不能再破得金杯麵包車，貨倉里只有我可愛的小牛孤零零站在上面。曾經不止一次幻想順豐小哥騎著電動車給我送電動車的場景，在室外近35度高溫下，那場面一定很酸爽。

順豐小哥很詫異，說這是他抬過最輕的小牛了。相比它的兩位大哥（N1S 80KG & M1 59KG），小小小牛確實是最小，也是最輕的（53KG，以上重量均不含電池）。

環顧四周檢查一下，外包裝基本沒有太大的破損。

側面的標籤確認內容無誤———紅色U1動力標準版。

紙箱內用簡單的木條固定，這種包裝方式，同在淘寶買的魚缸如出一轍。

順豐小哥輕車熟路卸下每一根木條。U1的紅色跟後面的C200L的真配，可惜那豪車不是我的

。

大體檢查了一下，車體沒有什麼問題，就讓順豐小哥回去了。最後再看一眼素車，一會兒就要跟我上樓去裝配件了。

這才是我最想看到的一幕，完全可以進電梯！

外面35°的高溫，著實讓人無心戀戰，還是在家裡開著空調、喝著汽水，慢慢安裝比較爽。兩個小箱子里有駕駛員擱腳，後視鏡，後坐墊，後貨架，後擱腳。總感覺少了點什麼，問了客服才知道前車筐會額外快遞過來。

所有的配件拼裝完成後，剩下的備用鑰匙、保修卡等配件。

二、眉目傳情

左車把從上到下依次為定速巡航、轉向燈、喇叭，右車把從上到下依次為速度檔位、大燈開關、駐車檔。

車身上還有USB充電介面、一鍵啟動按鍵、掛鉤和一個只能放手機的儲物格。不過，個人覺得，這個設計只會讓大家手機丟得更頻繁。BTW，一鍵啟動很雞肋，跟汽車上的一鍵啟動工作原理完全不一樣，還是拿鑰匙直接解鎖比較方便。

車身上有很多預留的擴展口，貌似可以從官方旗艦店買N多的拓展工具，不過價格嘛，你懂得……

前後輪均為朝陽輪胎，型號為H-5192，輪胎直徑16英寸，橫截面寬度2.5英寸。前輪採用碟剎，目測卡鉗直徑不小，因為儲物空間非常有限，外出使用碟剎鎖防盜是個不錯的選擇。

與N1S和M1採用的博世電機不同，U1搭載的是小牛自研的電機，號稱能達到92.6%的電機轉化率。同時EBS制動能量回收系統依然沒有缺席，理論上最多能節省10%的電量。

全車唯一的封閉式儲物空間就在駕駛員座位下面，電池佔據了絕大部分的空間，剩下空間的非常之小，只能放下充電器，放U型鎖就別想了，還是放一個碟剎鎖吧。

附贈的后座非常柔軟，不比前座椅差，面積也不少，一前一後坐兩個成年人綽綽有餘。

U1通電後，日行燈便自動亮起，這種圓形的LED日行燈亮度非常高，兼顧了品牌辨識度和安全提醒作用。大燈同樣是LED材質，日常使用壽命和耗電量不必過分擔憂。U1的大燈在夜間照明距離比較有限，也就是三五米的樣子，夜間駕駛還需多加小心。

尾燈也是LED材質，開機常亮，遠觀呈U型，非常漂亮。

U1的充電器很精緻，個頭僅比筆記本變壓器稍大。上面有充電指示燈，紅色表示正在充電，綠色表示充電完成。印象中某些電動車充電器個頭巨大且自帶散熱風扇，像U1這種比較迷你的，我還是第一次見到。貌似小牛還有快充的產品在售，599的價格著實不菲。

小小小牛U1動力版配備的是進口電池，由松下或者LG提供，重量為5KG，還算輕巧。

電池底部四周有減震橡膠，中間的貼紙為電池的參數說明。電池容量為16Ah，額定電壓為48V，充電時間為8小時。官方說明中需要注意的有兩點：1、一周以上不用，建議將電池從車內拔出，至少保證每兩個月充一次電；2、盡量在電量不低於20%時及時充電。

三、城裡套路深

安裝後試車時發現后座左側擱腳居然無法正常彈開，而右側正常，只好聯繫天貓客服。結果不出所料，自行送修。好在距離我家不遠就有一個小牛電動車專賣店，同時也是一個官方授權維修點，只是這初始19%的電量不知道能不能支撐我騎到這個地方———APP說可以，好吧，信它一回……

初次騎U1出門，第一感覺懸架真的很柔軟，不知道是不是因為本人體重足足有180斤的緣故，過減速帶的時候還有一種忽忽悠悠的趕腳，其次也是最致命的一點———慢，特別慢，在平直的馬路上，最高只能跑到20公里每小時，難道是因為電量不足的原因？等到了維修站再說吧。

到了維修站，向老闆說明了來意，老闆很詫異，反覆打量著眼前的小牛U1，半晌蹦出來幾個字———這幫狗R的，老子定了四十台貨，一台都不給發，原來都賣給個人了！話說小牛的維修過程也有些繁瑣，非本地購買的，需要先打客服電話報修，客服將維修工單送達客戶指定的授權維修點，維修人員才能給維修。前前後後等待系統接收維修工單浪費了十多分鐘，故障倒是很簡單，螺絲太緊了……至於騎行速度太慢，原來是新機沒有解除限速，老闆隨意按了幾個按鍵，踩了踩剎車，就搞定了。臨走時，老闆悻悻的告訴我，本地購買的小牛，保修期內可以享受免費上門檢修服務，網上或者異地購買的，只能自行送修。不知這是老闆的怨念，還是小牛公司的隱性規定……

回到家，第一件事，充電。還剩5%的電量，總算有驚無險的完成任務。嗯，使用第一天我已經違反了官方建議了

。

從下午3點25分開始充電，一直到晚上10點36充滿，電量從5%到100%共耗時7小時11分鐘，與官方宣傳的充電時間基本相符。

滿電時，充電器上綠燈亮起，按下電池上的電量指示器，五格白色小燈同時亮起。

四、互聯時代

U1的屏幕是標準的圓形單色LED顯示屏，尺寸不大信息量不少，實際上只需關注剩餘電量即可。這塊顯示屏亮度和對比度非常高，在戶外陽光直射下依然可以看清顯示內容。

用配套的「小牛管家」APP掃描「U1快速使用說明」上的二維碼即可綁定車輛，查閱詳細的使用說明書也必須掃描二維碼。

APP主頁略微有些凌亂，功能很多，上手需要時間。順便說一下，U1隻能通過GPS定位，不能通過GSM基站定位，所以在室內是無法定位的。GPS定位和GSM通信功能第一年是免費的，第二年的價格是多少，天貓客服表示暫時未知。

U1搭載的6軸異動報警功能十分靈敏，稍微動一動，一堆報警推送就過來了，在APP里還不能自行調節靈敏度，有時真是感覺不勝其煩。

五、快讓我在野地上撒點雪

掛鉤很好用，買早餐時可以掛一些湯湯水水什麼的，可惜只有一個。我倒是覺得可以把放手機那個儲物格去掉，不僅雞肋，還佔地方，不如留出空間多設計幾個掛鉤了。

儲物空間真是個大問題，夏天出門時想帶瓶純凈水都不行，在前車籃沒到貨前，只能自己背著純凈水出門了。

找了個風景秀麗且沒什麼人的安全平直小路，測試了一下U1的加速能力。靜止起步17秒內可以加速到最高38公里每小時，85牛米的最大扭矩釋放均勻，頗有一股CVT的流暢感。38公里每小時的最高時速應該是為了契合某些地方性電動車管理法規，不知道進一步破解後能不能再釋放一些潛能。

視頻中本人左手持手機錄像，所以只有右手進行剎車，單獨後輪剎車距離沒有參考意義，剎車時奇怪的聲音是EBS制動能量回收系統在工作（剎車時屏幕上R字母閃爍）。

至於大家關心的續航問題，因為個體差異因素太大———涉及到室外溫度、駕駛員體重、駕駛習慣、風速、是否載人等等，騎了幾天下來，我感覺官方給出的最大續航60KM，打個八折肯定是沒問題的。

六、並肩作戰

同父王的艾瑪電動車相比，U1似乎就是個沒長大的孩子。這款艾瑪電動車型號未知，但是車身尺寸和重量巨大，原地挪車和掉頭簡直就是噩夢，但其加速極其迅猛，最高時速輕鬆上55公里每小時。相比之下U1的38公里每小時就有些相形見絀了。

有小牛作伴，老大哥不再孤單了。

七、很高興遇見你

待到山花爛漫時，她在叢中笑……

相對N1S和M1，U1的售價不超過4000，以小牛在年輕人中的品牌號召力，U1系列勢必會成為新一代街車。其實，蘿蔔白菜各有所愛，哪怕缺點再多，對於我來說，能進電梯且能載人已足矣。每天回家，打開電梯門的一瞬間，看到小小小牛在家門口迎接我，心裡還真有些感動呢……

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