法媒評中國航母太老土 那我們盤點戴高樂設計有多失敗

上月底法國國際戰略關係研究所網站發文，分析了下我國剛剛下水的自主設計和建造的航母。毫無意外，在強調一番這是中國建造的有史以來最大的艦艇外，就開始「針砭」一番了，什麼沒有彈射器，有局限性；什麼常規動力，看沒有我們的「戴高樂」續航時間長；什麼設計上繼承了「庫茲涅佐夫」級的設計，中國這艘國產航母依然屬於50年代設計的裝備。

這樣的結論，實在讓人看著尷尬了，50年代？試問哪個50年代有這樣的5萬噸起步的中型航母了。對於法國人如此這般的評論，我們不禁要看下法國人設計的「戴高樂」號到底怎麼樣了。

「戴高樂」號是1989年4月開工，到了1994年5月下水，2001年5月服役。

從下水、舾裝、海試到最終入役，這過程中的漫長也是因為其中的波折不斷，1999年海試時發現航母的飛行甲板不夠長，還得延長出一段來保證E-2C「鷹眼」預警機能有足夠長的安全起降的甲板。2000年的時候，核反應堆發生了輕微的泄露，同年11月，「戴高樂」的右舷螺旋槳竟然斷裂了，再細檢查左舷的螺旋槳也有缺憾，最後這艘用上了上一代克萊蒙梭級的備用螺旋槳，所以一時這艘「戴高樂」就腿腳不利索了。

說到底，海試過程中的一波三折都是源於設計階段時留下的隱患，我們就盤點下戴高樂設計上的Bug。

80年代的法國布雷斯特海軍造船廠的艦台尺寸有限，由此「戴高樂」號在設計只能是艦體部分的尺寸與上一代的3萬噸級別的克萊蒙梭級航母基本相當，可是為了將甲板儘可能擴大容納更長的彈射器和更重的飛機和核推進裝置，「戴高樂」號只能採用外飄設計，來增加甲板的寬度。所以「戴高樂」號的甲板最寬處達到64.4米，但水線寬僅為31.5米，這樣的比例也屬罕見此外，這相當於把縮水版的超級航母飛行甲板塞進了中型航母的艦體，使得完工後的「戴高樂」號是「頭重腳輕」，小船身大甲板、干舷偏低，設計上毫無美感可言！

「戴高樂」號不只是飛行甲板面積、排水量上的增大，也還得有動力上的增強，但「戴高樂」號上的核動力是兩個潛艇用的小型壓水堆，總功率僅有83000馬力，最終這艘航母的設計航母只有27節左右，這個航速幾乎是最慢的航空母艦了。法國曾計劃自研的蒸汽彈射器最終發現推力不足，「彈」不動也就是買了美國的C-13-3型（也就是美國自用的長度減短款）蒸汽彈射器。

也正是因為法國人太想在這艘4萬噸級的航母上做到如美國超級航母那般的面面俱到，比如說要配上固定翼艦載預警機，所以後來在1998年底開始的海試中，就發現了這個航母的斜角甲板短了，無法保證從美國買來的E-2C「鷹眼」的起降所需的長度，怎麼辦？ 在艦艉再焊接上段4.42米長的甲板。正是如此一番的折騰，不斷面多加水水多加面的縫補，為初期設計上的不足埋單，最終將「戴高樂」的入役比預期拖延了5年。

所以法國人的「戴高樂」性能先進與否、評判其是幾十年代的設計，其實這都不重要了。重要的是，法國人的「戴高樂」已經是鮮活的例子了，如此這般的4萬噸核動力航母就是個「大坑」，曲折的建造過程、自始至終的故障率，再包括建造的20多億美元的高成本，「戴高樂」號就是尤為標準的法國海軍的「面子工程」。

那麼，從現有公開的消息傳聞來看，未來我國航母的發展規劃無疑是穩健的，常規動力的彈射型航母，進而下一步的再核動力。當然，在第一艘國產航母上我國就已經超過了法國人的4萬噸級中型航母這個「大坑兒」。而展望2020年後我國航母的發展，很可能是第二艘國產航母就會有好消息了，屆時法國人的第二艘核動力航母估計依舊沒戲。

【圖注】如今的「戴高樂」號正在船塢里「中期維護」。

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