無人機「黑飛」讓成都警方束手無策，幕後黑手到底是誰？

當全社會在討論成都雙流機場「黑飛」卻毫無頭緒的時候，幕後的黑手或許正躲在暗處竊喜。

如果說發生在今年春節期間各地機場的「黑飛」還是消費者缺乏安全意識的無心之舉的話，那麼過去兩周發生在成都的9起無人機黑飛干擾機場航班已經成為無人機行業最大的污點。

不僅如此，即使在五一假期期間，這些惡意黑飛者還是逮著機會製造了2起黑飛：

4月30日18時許，成都雙流機場再次發生無人機干擾民航飛行事件，從18時13分至18時52分，成都雙流機場無航班降落，共造成10個航班備降；

5月1日下午4點左右，昆明長水國際機場接受旅客投訴部門的一名值班人員證實，當天下午，機場受到無人機擾航影響，多個航班就近備降到四川成都、重慶、貴州貴陽三地，僅東方航空就有至少8個航班備降，給旅客出行帶來影響。目前尚未統計受影響航班的班次。

儘管此前媒體的報道已經鋪天蓋地，成都警察嚴打的口號已經鑼鼓喧天，奈何，這群神龍見首不見尾的黑飛者一而再再而三地罔顧航班上乘客的人身安全，如此惡劣挑戰和挑釁法律法規底線的行為為何能屢次上演拷問著執法者。

日前在知乎上，先是一位叫「小名馬克思」的網友對上述多起惡意黑飛現象說：「這不是所謂的玩家自己在玩火，而是飛雲系統背後的團隊為了綁架大疆（甚至其他的飛行器公司）故意雇飛手威脅公眾安全。」

隨後一位叫「玩遊戲要用台式機」的網友深扒出飛雲系統背後的利益攸關方——成都福來鷹通用航空有限公司，該公司的董事長張偉有多重身份，他還同時擔任四川省通用航空協會的常務秘書長、西南無人機飛行中心的負責人。另外，四川省通用航空協會、四川成都福來鷹通用航空和西南無人機飛行服務中心的聯繫電話是同一個號碼。

他梳理出一個關係鏈：

1）福來鷹通用航空有限公司的董事長是張偉；

2）福來鷹通用航空有限公司設計和實現了一套黑飛管理系統：飛雲系統；

3）張偉同時是四川省通用航空協會的秘書長；

4）四川省通用航空協會組織籌建了西南無人機服務中心；

5）西南無人機服務中心使用的核心技術就是飛雲系統，福來鷹公司在西南無人機服務中心中的地位舉足輕重；

6）四川省通用航空協會對西南無人機服務中心的評價很高，張偉以秘書長的身份指導訪問自己作為法人的公司，並對自己公司做的飛雲系統評價很高。

該網友最終得出結論認為「再細思恐極一下：協會覺得黑飛很嚴重，所以要大力推行監管事項。協會覺得既然飛雲都已經用了，那就推廣吧，讓廠商都買回去裝上飛雲的監管晶元。什麼？黑飛不嚴重？想嚴重還不簡單。然後我們就看到了備降的大新聞。又當參賽選手，又當裁判。這大概是世界上最賺錢的買賣了吧。」

不僅如此，另一位叫「佟dark為」的知乎網友進行了更細緻地深挖，最終同樣得出上述結論，他梳理了一些時間的節點，很有意思：

1）2014年，張偉開始組織籌建四川省通用航空協會；

2）2014年1月，張偉創辦的「成都福來鷹通用航空有限公司」成立；

3）2015年2月，四川省通用航空協會的章程，經第1次會員代表大會表決通過，同年3月，由四川省民政廳正式批准成立；

4）2015年6月，福來鷹通用航空公司開始著手研發一套黑飛管理系統：飛雲系統；

5）2016年1月，張偉會見了成都工業學院的副校長楊俊輝，雙方表示要在無人機行業展開合作；

6）2016年4月，飛雲飛行服務系統上線；

7）2016年5月，西南無人機飛行服務中心在成都、郫縣落戶，由郫縣政府、成都工業學院、中電科航空電子有限公司、四川省通用航空協會共建的西南無人機飛行服務中心舉行項目簽約儀式，其技術採用的是飛雲系統；

8）2016年6月，西南無人機飛行服務中心開始試運行，並在一周後正式啟動；

9）2016年6月底，西南無人機飛行服務中心開始審定彙報飛雲系統；

10）2016年7月，受相關部門下達的精神，四川省通用航空協會發布了關於「對小型航空器和空飄物實施禁飛」的通知；

11）2016年8月，飛雲系統獲得運行批文；

12）2016年10月，成都箐蓉鎮舉辦了無人機大街開街儀式；

13）2017年4月，接連發生了多起成都民航無人機禁飛領域的事件。

該網友認為，動機最大者，是以張偉為維繫的四川省通用航空利益共同體。

感謝「小名馬克思」、「玩遊戲要用台式機」和「佟dark為」三位網友抽絲剝繭，上述信息也很快被證實是正確的。

4月29日，上文中的這位張偉接受澎湃新聞採訪時進行了如下回應：

1）他於2013年創辦福來鷹公司，初衷是考慮到通航發展的巨大市場，並非專門開發「飛雲系統」，此前他確實是福來鷹公司執行董事長，現已辭去這一職務，這與他擔任四川通用航空協會秘書長並不衝突；

2）對於網友質疑福來鷹公司借「黑飛」推廣飛雲系統，進而實現漁利的說法，張偉覺得「可笑」。他說，目前給無人機企業或者個人安裝飛雲系統都是免費的，為了防止用戶頻繁取用系統硬體模塊，用戶需要交納幾百元的押金，但退還模塊時押金也將退還；

3）張偉還表示，截至現在，為推進無人機體系管理「一分錢都沒拿」，四川通用航空協會的賬目「隨時可以來查」，不僅如此， 去年他還為協會的工作「默默奉獻了近30萬」。

根據張偉的說法，他這哪是在做公司？簡直是在做公益嘛。

但張偉無法否認的事實是，他在上述多家機構的任職構成了利益衝突，這種既當裁判又當運動員的雙重身份很難讓人相信這裡面不存在貓膩。

另外，張偉還表示，飛雲系統是西南唯一一家通過民航西南局、中國民用航空局飛行標準司批准並投入使用的無人機雲系統。從成都到昨天的昆明，下一個是不是該重慶、貴陽這些地方的機場遭「黑飛」毒手了呢？不敢想像，細思極恐。

技術無罪，但用它作惡的人讓技術背負了原罪，這正是最近無人機行業正在面臨的嚴峻考驗，原本自大疆推出無人機併火了之後，這類航拍無人機快速在全球包括國內獲得了大量消費者的青睞，它最開始也主要是被用來航拍。但隨著黑飛從去年開始進入人們的視野，尤其涉及到干擾機場、飛進一些公共安全禁區後，無人機再也不是單純的航拍了。

從4月14日至今，成都機場一系列黑飛事件中，最大的bug可能是，這麼多天過去了，這些「黑飛」團伙，成都警方居然一個都沒抓到，反倒抓了三個剛升空甚至還沒升空、未造成航班起降的大疆無人機玩家，並痛痛快快給了5日行政拘留的處罰。成都警方幹得漂亮。

央視5月1日報道稱：「截至目前，成都警方尚未公布前述9次『無人機擾航』案件的偵破進展。」

這些無人機黑飛不僅在接二連三挑戰公眾底線、威脅航班、乘客安全，還讓警方束手無策，這裡面究竟有沒有貓膩？飛雲系統到底是不是清白的？如果成都警方無法辦理好此案，是否該抽調外省警方介入調查、還社會一個交代？否則試問，誰還敢飛成都？

在這場連環黑飛事件中，《人民的名義》中的劇情似乎正在上演。

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