中國有一座橋，還被稱為天下第一橋，建成百年後從來沒有出現過質量問題！

之所以小編要跟大家介紹這座鐵橋，原因是這座鐵橋修建時候中國正處於極其貧困的時代，這座橋修建於光緒三十四年(1908年)二月二十一。在這座鐵橋修建之前，這裡有座浮橋。

這座浮橋名叫鎮遠橋，修建於明朝洪武年間，當時是用木頭和石塊建成的。但是這樣的橋樑，在遇到大洪水和冰塊的衝擊時，經常被沖毀。洪武八年，衛國公鄧愈率軍平定河西，在城西十里建浮橋，以運送糧餉，命名為「鎮遠浮橋」。

洪武十八年，蘭州衛指揮僉事揚廉，將浮橋移至「河水少緩，近且易守」的白塔山下，因為靠近城區，除了軍事用途外，這座黃河浮橋也成了黃河歷史上第一座可供民眾過河的浮橋。

1907年（光緒二十三年），時任陝西總督升允上奏慈禧太后和光緒皇帝，宣布自己已經和一家名叫德商泰來洋行已經簽訂了修建黃河的合同，附加條件「鐵橋自完工之日起保固八十年」。就在升允在上奏清廷時，關於建橋的物料已經在運送來蘭州的路上了。

當時建橋的總價是十六萬五千兩，雖然升允修建這座橋有著先斬後奏的意味，但是當時關於修建這座橋的修建一直充滿著爭議，不過清廷於光緒三十四年二月二十一年最後認可了升允修橋的建議。

當時鐵橋的材料全部是由德國海運到天津，然而再由天津經過北京、鄭州、西安至蘭州。大家要知道，當時中國鐵路的里程非常有限，為了能把建橋材料及時運送到蘭州，大家付出了很多的努力。當時很多材料由於質量很大，加上馬車運送不方便，結果負責材料的官員希望能大件材料拆開運送，結果德商以「不能擔保固八十年之責任」為要挾，最後拆卸運送建議只能作罷。

「數十輛大馬車浩浩蕩蕩從新鄉火車站簡陋的貨場里潮水般涌了出來，車輪聲，馬蹄聲，鈴鐺聲，還有梆子，秦腔，花兒，馬的嘶鳴，匯成了一曲眾聲混雜的交響樂，響徹漫漫古道。從新鄉到西安，從西安到蘭州，從光緒三十三年八月到第二年五月。」最終這座鐵橋，於鐵宣統元年七月初四(1909年8月19日)竣工。

鐵橋建成之後，在兩邊分別修建有「三邊利濟」和「九曲安瀾」兩座石大石坊。1942年，為紀念孫中山先生，此橋改名「中山橋」。1954年，人民政府對鐵橋進行了全面整修，將原有的梯形拱架換成了五座弧形鋼架拱梁，將原來的木板橋面全部換成現在的鐵板橋面。

中山橋，是位於甘肅省蘭州市城關區的一座跨黃河鐵橋，建於清光緒三十三年(1907年)。初名"蘭州黃河鐵橋"，後改稱"中山橋"。全部建橋材料於光緒三十三年(1907年)從德國走海運到天津，再由甘肅洋務總局從天津轉運至蘭州。建橋的工程師是美國人滿寶本和德國人德羅，施工負責人為天津人劉永起。施工人員以德商聘來的69名洋工華匠為主。歷時3年建成。造價白銀三十萬六千餘兩。有"天下黃河第一橋"之稱。

令人意外的是，1989年蘭州鐵橋保固期滿後德國有關方面曾致信蘭州市政府，在詢問橋的通行情況時聲明合同到期。2004年，蘭州鐵橋結束了近百年的通車歷史，改為當地永久的步行橋。在這座修橋修建後的一百多年時間裡，這座橋沒有出現過一次質量問題，這著實讓人稱讚不已。

黃河鐵橋位於蘭州城北的白塔山下、金城關前，有"天下黃河第一橋"之稱，是蘭州市內標誌性建築之一。鐵橋建成之前，這裡設有浮橋橫渡黃河。浮橋始建於明洪武年間(公元一三六八至一三九八年)，名叫鎮遠橋，今尚存建橋所用鐵柱一根高達三米，重約數噸，上有"洪武九年"字樣。

隨著時間的流逝，蘭州市區已架起了10多座造型美觀、結構新穎、工藝先進、氣勢不凡的鐵路公路橋，這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。儘管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它就像一部史詩，飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。

"黃啟炎傳，鐵漢秦章光隴坂;河清海晏，橋虹耀彩衛金城。"這座古老的橋樑依然橫跨黃河之上，與白塔山相呼應。"舉頭迎白塔，緩步過黃河。對岸兩山峙，中流意興多。"趙朴初的詩句頗能勾出人的遊興。和諸多橋樑相比，中山橋的觀賞和紀念價值似乎比交通作用更有意義。

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