網約車司機「轉行」黑車又抬頭

「到了晚上，地鐵站附近的黑車又多了起來，亂鬨哄的」，近日，這一情況頗被上班族吐槽。北京晨報記者實地走訪五彩城、十里河、西紅門等地發現，去年曾一度開始退潮的黑車再次聚集，而且多數只拉所謂「固定線路」。

　　天通苑地鐵站外，等候末班地鐵乘客的黑車排成一排，司機在忙著攬活。

對於晚間出行的乘客來說，計程車不好打、網約車許久到不了、黑車卻因有固定線路而常常「拒載」， 令他們處境十分尷尬。

地點1西紅門地鐵站

黑車圍堵地鐵站 司機坐等末班車

「有打車的嗎？瑞海家園、理想城，上車走了啊！」晚上10點50分左右，大興區西紅門地鐵站出口處，一見有大批乘客從地鐵站湧出，幾名男子邊踱著步，邊提高了音量不斷詢問著剛剛從地鐵站走出的乘客。一名乘客站在路旁擺弄手機許久，最終向拉活的男子詢價後覺得價高轉身就走，拉活的男子緊跟兩步就主動降了價。

「現在這個點，快末班車了，能拉一趟算一趟吧。」還站在原地的另一男子告訴北京晨報記者，當時圍在地鐵站周圍的車輛均是在等當天最後一趟地鐵的黑車。

北京晨報記者注意到，在西紅門地鐵站兩個出口，以及旁邊欣寧街與宏福路交叉口的位置，除了幾輛京牌車外，還停有不少包括津、冀、魯、桂在內的外牌車輛，其中，在西紅門地鐵站的公交站台邊，幾輛前風擋玻璃處閃爍著豎條紅光的車，更是將整個站台圍了個嚴嚴實實，記者看到，該時段站台上絕大多數公交車均已不再發車，幾名車主正在車內坐等乘坐末班地鐵而來的乘客。

此時，距地鐵四號線雙向途經西紅門站的末班車還有半個小時，這一天，留給黑車司機拉活的時間不多了。

地點2十里河地鐵站

數十輛黑車排兩排 滿員就發車

相比於西紅門，黑車更多也更加扎堆兒的是十里河地鐵站，到了末班時段更是熱鬧。記者還未走下扶梯，便能聽到多位黑車司機的吆喝聲，「周庄有走的嗎？就差一位，上車就走啊！」在這裡，數十輛黑車分兩列排在大羊坊路路北，前排車輛載滿4位乘客後揚長而去，後排車輛便會往前挪個幾米補齊位置。

山東人白師傅在十里河一帶當黑車司機有些年頭了，他告訴北京晨報記者，自己每天從早晨六點到地鐵十一點末班車到站，基本都在外面跑，而十里河到十八里店這一趟線則是他大多數時間的「工作地點」。他向記者透露，早在幾個月前，自己還是網約車司機，但後來覺得收入開始減少，拉了兩個月六百單乘客後，自己又拉回了黑車。

「現在我主要是跑老君堂和橫街子這趟線，早晚高峰打車的人尤其多，拼車十塊錢一位，對於乘車的人來說這比網約車都便宜，所以基本上他們都不會講價。」

雖然之前開網約車只有兩個月，不過岳師傅對於網約車平台卻頗有微詞。他稱自己「入行晚」，沒有趕上幾個平台補貼力度最大的階段，因此「沒掙上錢」。今年年初，自己退出了網約車平台。

地點3五彩城購物中心

網約車開兩年 最終干回「老本行」

晚上8時許，五彩城購物中心南側的學府樹中街路口，幾輛掛有紅色LED燈的車輛停在一旁，與西紅門和十里河地鐵站外的黑車群比起來，這裡的車輛實在說不上多，杜師傅雖然不以當黑車司機為全職，但他自稱自己算是為數不多的一直圍守在這裡的司機之一。

2013年，杜師傅買車後除了每天上班用其作為代步工具，每到周末還會在五彩城附近拉些「黑活兒」。不久後，便跟著朋友註冊了網約車平台，也趕上了幾個平台相互競爭，獎勵最多的時期，他也稱自己確實算是「掙著了錢」。

談到那段當網約車司機的經歷，杜師傅眉飛色舞起來，「當時我下班之後，從下午五點多拉活到晚上十二點，一個晚上能掙六七百，有時候整個周末都不閑著。到哪兒都能拉著單子，不像現在拉黑車，好多時候都空著車回來。」

「網約車司機最開始有不少都是黑車司機轉行，只不過這兩年有的人主動退出，有的人被迫離開，而這些人大多數也都還繼續拉著『黑活兒』」。杜師傅稱，在五彩城外，自己曾有些共同拉活兒的「老夥計」，他們之中有的是北京人，後來去當了計程車司機，有的則在春節時就把車開回了老家，「春節之後也沒見他們回來。」

杜師傅的車現在掛著「豫」字牌照，他告訴北京晨報記者，自打一個多月前，網約車平台已經不再給他派單了，然而自己沒閑下來，依舊拉著「黑活兒」。

地點4積水潭站宋家莊站大望路站

網約車黑車均「拒載」 乘客尷尬

正如岳師傅和杜師傅所說，在地鐵站附近的黑車均有自己拉活的線路。末班時段，在積水潭地鐵站門口趴活兒的黑車則多開向昌平地區，而這樣的「一趟線」黑車，也讓一些乘客感到有些尷尬。市民吳女士由於工作原因，很晚才會下班，打從轉過年來，每每從積水潭地鐵站出來，她發現打車越來越難了，「網約車平台經常是從兩三公里外派單來接，我站路邊每次至少等10分鐘，有時候甚至會被直接拒單，我好不容易壯壯膽兒想著打個黑車吧，才發現人家根本不拉我。」

而在日前，記者乘末班地鐵到達宋家莊站，看到站外零零散散共有近十台黑車在攬客，記者表示想去兩三公里外的南二環，黑車司機卻連連搖頭，稱只拉去亦庄地區的乘客。記者隨後通過網約車平台叫車，也經歷了平台司機直接取消訂單的情況。

同樣的情況出現在大望路地鐵站，這裡的黑車多數都只拉回燕郊的乘客。家住燕郊的李女士告訴記者，去年這個時候，這附近幾乎都沒有黑車趴活了，這幾個月又出來了，回燕郊不太好叫車，所以自己也偶爾會在這裡跟人拼車回家，前幾天，她甚至還看到有幾輛麵包車在這裡趴活。

■滴滴回應

引入分時計價 鼓勵錯峰接單

隨後，記者就此事詢問了滴滴出行相關工作人員，針對用戶反映的打車難問題，一方面為了鼓勵用戶錯峰出行，減輕早晚高峰時段的用車壓力，滴滴在4月中旬便在北京引入了「分時計價」的模式和區別於以往的計費標準，同時為了提升車輛的使用效率，對於用戶的拼車訂單，滴滴系統也將優先派單。另一方面，工作人員表示，為了維持運力，對於之前司機遇到的高峰時期擁堵、短路程不掙錢的情況，滴滴在推出分時計價後，起步價和不同時段的時長費都有提高。此外也有一些獎勵措施鼓勵司機提高出車率、接單量以及在線時長，針對於晚間打車難的情況，例如滴滴為了鼓勵司機在跑滿一定單數後會給予獎勵，「現在全天都有不同的獎勵措施，所以司機的人均收入肯定是上漲。」

■記者手記

挖潛閑置資源 讓最後一公里曲徑通幽

地鐵站與商圈附近入夜後黑車扎堆，這是老問題了。在網約車平台培育市場「賠本賺吆喝」的年代，這些地段的黑車確實大幅度減少了，現在又開始活躍了起來。但僅僅靠行政手段查處，又顯然是事倍功半的，因為出行市場供不應求的現象客觀存在，很容易陷入治理、反彈、再治理的怪圈。那麼，要怪網約車新政導致司機減少了？當然不是，任何一個市場，沒有規矩不成方圓。

或許，解決之道在於政府搭台與企業創新的雙重使力。新政強調了監管與限制，但也為政府的後續服務開啟了窗口。有沒有可能，在早晚高峰叫車難和地鐵公交停運後的「青黃不接」時段，針對那些提供運營服務的計程車企業與網約車企業，政府能夠設計一些制度與措施進行引導？網約車企業，又是否能在新政的許可空間內，設計更多的針對性政策提升服務效率？北京幾百萬輛私家車，多少「京人京牌」下班後就徑直回家了，這無疑是交通資源的閑置與浪費，有什麼措施能繼續在「京人京牌」上繼續挖潛，讓更多合規的「京牌車」有動力加入網約車服務？我想，跟困難比起來，只要努力去想去做，解決問題的辦法總是更多一些。

北京晨報記者 田傑雄 文並攝

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