中國為何還需韜光養晦？運-20一件技術就能讓你看出奧秘
國產大運運-20不會一直使用俄羅斯進口的D-30發動機或者渦扇-18發動機，實際上為運-20量身打造的渦扇-20發動機一直在緊密的進行測試中。
對於渦扇發動機來說，直徑越大，意味著涵道比越大，同時也意味著推進效率也越高。
因此可以確定國產渦扇-20的性能要優於運-20目前使用的發動機，如果換裝將會有效的提高運-20的性能。
目前國產運-20配備的俄羅斯D-30KP-2渦扇發動機，未來可能會換裝國產型號渦扇-18，我們可以看到D-30KP-2渦扇發動機的直徑較小，因此就可以確定它並不是大涵道比渦扇發動機，根據世界發動機手冊，D-30KP-2的涵道比大約在2.4左右，距離大涵道比的4KP-2還是有一定的差距，所以發動機手冊將其稱為前蘇聯第一型中等涵道比渦扇發動機。
由於涵道比問題，D-30KP-2的效率也要低於西方大涵道比渦扇發動機，根據發動機手冊的數據，D-30KP-2的巡航耗油率大約在0.72公斤左右，而西方推力與之相近的CFM-56渦扇發動機，它的涵道比大約在5以上，巡航耗油率大約在0.6公斤左右，顯然後者的效率要高的多。
前蘇聯在研製D-30KP-2的時候，主要因為當時材料與工藝有限，所以才會將涵道比選擇的較小，這樣風扇較小，對於材料及工藝要求較低，80年代根據新一代運輸機發展的需要，前蘇聯研製了PS-90A渦扇發動機，它的涵道比在5左右，巡航耗油率降低到0.6.其性能比D-30KP-2要好的多，該發動機也發展出了PS-90A-76渦扇發動機，用於伊爾-76的升級。
我國在發展運-20發動機的時候，由於航空發動機工業基礎比較薄弱，所以採取了比較穩妥的發展方針，既先仿製D-30KP-2渦扇發動機，前面說過由於它是中等涵道比渦扇發動機，風扇直徑相對較小，對於材料及工藝要求較小，所以比較適合我國當時的情況，雖然發動機相同，但是運-20採用了比較先進的氣動布局，例如它採用了超臨界翼，因此它的巡航升阻比要高於伊爾-76，所以它的航程還是要優於伊爾-76。
現在大家應該明白中國為何要韜光養晦，如果沒有這些年經濟發展，中國將沒有更多的資金投入的航空發動機的研發中；經過多年的努力運-20能夠換裝更先進的發動機，性能可以更上一層樓，眾所周知，我國FWS-10渦扇發動機的核心機與CFM-56相同，因此利用它的核心機可以發展出一型與後者性能相同的大涵道比渦扇發動機，這樣就以有效的提高運-20的性能，首先是發動機推力增加，這樣以同樣起飛推重比條件下，就可以增加運-20的最大起飛重量，從而增加飛機的載荷，相應的飛機的載油也可以增加，從而增加飛機的載油係數，增加發動機的航程，另外發動機的油耗降低，可以進一步增加飛機的航程，這樣就可以有效的增強運-20的性能，更加充分的發揮出運-20在氣動、材料及結構方面的優勢。
另外我國也在發展C-919這樣的民用客機，目前它使用的是國外發動機，因此未來也需要國產大涵道比發動機來降低對國外發動機的依賴，通過運-20可以積累國產大涵道比渦扇發動機運用經營，為國產民用客機動力系統國產化打下堅實的基礎。
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