原來火車在到達終點站之後是這樣調整方向的？

我們都知道一班火車都是往返的來回，當我們在乘坐火車到終點站的時候，總會有一個問題。火車是如何掉頭的呢？

當然現在生產的火車基本上不用調頭了，因為現在機車都是雙司機室，各種設備兩端都一樣，除非特別要求，機車可以上轉盤上調頭。

我們在乘坐高鐵的時候會發現全部都是兩邊都有火車頭，假設頭為A，尾為B，到了目的地後，B為頭，A為尾進行互換。司機更換駕駛室變完成了調頭。

雙向火車頭，火車頭通過第三條軌道連接到車尾，完成調頭程序。現在大部分火車都為雙向火車頭，讓車頭跑到車尾接上即可。通常在車站的渡線設置鐵軌完成。

最原始的單向火車頭，火車都需要完成180度調頭。由於火車體量龐大，會通過燈泡線、三角線、大轉盤的設置完成調頭工作。

傳統的機輛式的火車，雖然大部分機車都可以雙向行駛，但一般還是以牽引為主，很少會「推著走」，所以列車客車不用調頭，機車還是要摘下來換到另一頭的。通常可以通過車站的渡線在幾條鐵軌上行走一下調頭。一部分早期的機車不能雙向行駛，這時才真正需要調頭。在真正需要調頭的地方，可以布置燈泡線、三角線或大轉盤。

1.燈泡線：

又稱單向循環線，用以供列車直接掉頭而無需轉軌甚至無需停車。燈泡線對旅客列車、貨運列車（如煤車）很有用。尤其是具有單向駕駛台，燈泡線可以幫助其完成換向。

2.三角線：

三角線或三角線軌道為鐵路路線的一種形式，為三條鐵路軌道以三角形的形狀交會，並在三個交會點設有轉轍器，或因多條鐵路路線先後交會，或由於列車調頭等特殊目的所興建。三條鐵軌構成三角型，經過進、退、進實現調頭。

3.轉盤：

即把機車行駛到轉盤上，轉盤旋轉半周后再駛離轉盤。

當然火車的車廂是不用調頭的，它是由機車（俗稱的火車頭）的調度來改變行車方向的。一般的機車都是雙向牽引的，兩端都有駕駛室，不需要調頭，只需要道岔來控制車頭的方向，例如一列車停留在1股，車頭在北面，如何使這個車向南行駛呢？

首先摘下機車和最前端車廂的連接，放單機開過1股和2股之間的道岔，這時候機車頭仍然在1股的北面，然後司機由北面的駕駛室走入南面的駕駛室，準備向南開。這時候車站已經把道岔搬好了，搬到2股了。然後司機啟動車，就從2股通過了，車廂仍然在1股不動。機車頭很快就會開到車廂的尾端，然後過去南面的1股和2股的道岔交接處停車，司機再從南面的駕駛室走向北面的駕駛室，同樣這時候車站會把道岔搬到1股，車頭啟動後也會順著道岔走向1股，從而與尾部車廂連接。這時候車頭在車廂的南面了，然後就可以向南行駛了。

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