浦東鐵路百年傳奇

1925年通車的上川鐵路

2000年6月11日,上海地鐵二號線通車典禮，間隔25年後鐵路再現浦東。時任中共中央政治局委員、上海市委書記黃菊和市長徐匡迪到場，見證浦東發展的鐵路之重。

近百年前，浦東就有小火車穿梭往來，川沙南匯人坐火車轉輪渡去浦西打工經商見世面，浦西的少爺小姐乘輪渡轉火車到浦東郊遊白相，方便來兮。

創造了這方便的是幾個浦東人：黃炎培、穆湘瑤、張志鶴、凌雲洲、顧蘭州等，1921年1月，他們發起成立上川交通股份有限公司，董事長黃炎培。從浦東塘工善後局和川沙縣交通事務所手裡取得上川縣道30年的經營權，建起了浦東歷史第一條鐵路，也是近代上海第一條民間招股的商辦鐵路。

黃炎培，曾任上川交通股份有限公司董事長

造鐵路是要錢的，而且投入相當高，第一期就需要資金15萬。當年民政總長李平書動過在浦東修滬金鐵路的念頭，因資金而擱淺。靠政府撥款是白日夢，只能依靠民間的力量。黃炎培率眾人用了現代的方式籌款——發行股票。就在上海街頭賣股票憑證，認購者踴躍，資金問題妥妥解決。黃炎培親自撰寫《上川交通股份有限公司章程草案序言》。

1925年10月8日，上川鐵路慶寧寺到龔路段，長13.9公里竣工通車。翌年7月10日，第二期工程龔路至川沙段通車，全長為21.5公里。1936年，又分別從川沙縣政府和南匯縣政府取得川欽縣道和南川縣道承租權，將鐵路延伸到了祝橋站，總長達35.35公理，沿途15個站，全線通車。

因當時新建的川沙鐵路與川沙城區的主幹道北門外街（即今王橋街）交叉穿越，特意追加投資建造的一座小型立交橋，長11米、寬12米，鋼筋混凝土結構，橋孔為拱形，闊約8米，橋底最高處離地3米，可行人也可通車，橋面北側鋪設鐵軌，南側寬約4米為人行道。1926年立交橋完工，時任川沙縣縣長李冷為此橋題寫了橋名「飛虹復道」四個大字。這是浦東第一座立交橋，足足比上海第二座立交橋共和新路鐵路旱橋早出生了31年。

川沙火車站遺址的「飛虹復道」——上面是火車軌道，下面是人行通道

浦東的第二條鐵路，是從周家渡到南匯周浦鎮的上南鐵路。這條鐵路比上川鐵路晚一年建成，卻早了18年結束，運行了31年。領銜開發這條鐵路的是被譽為浦東開發先驅的穆湘藕。1922年5月，上南縣道從周家渡到南匯周浦鎮竣工，上南長途汽車公司開辦汽車客運。1925年春，因經營虧損，由上南公司在原有路基上鋪設輕型軌道，通行鐵道機車，全長13.85公里，經過縣境楊思、三林、陳行地區。

上南鐵路蒸汽機車

兩條鐵路建成後，成為現代工業文明向浦東更深入地挺進的依託，浦東地區的紡織業、抽紗業迅猛發展，光川沙一地抽紗公司就多達130餘家，開足馬力欲追趕浦西。

兩條鐵路命運相似，抗日戰爭爆發後，鐵路運行得不到保障，部分路段被炸毀。解放後，鐵路得以修復，1957年12月,由於城市的擴展，上鋼三廠的發展，上南鐵路先被拆了，打回原形，復為上南公路。上川鐵路長壽了些，1949年7月17日，已任中央政府領導的黃炎培還約當年修建鐵路的同仁，一起乘上川鐵路小火車回家鄉參加活動。1975年，上海市革命委員會決定拆除上川鐵路，原因竟然是沒有配件。拆除後的機車被移往蘇北農場，運送石頭圍海造田。同年拆了路基，開闢建成上川公路，從上川縣道——上川鐵路——上川公路，繞了一圈重回原點。從這一年起浦東的鐵路史進入空白期，長達25年。

改革開放後，2000年2號線開通，然後4、6、7、8、9、11、12號線，規劃中的20、22、24號線，以及由中德兩國合作開發的世界第一條磁懸浮商運線，一條條鐵路在浦東縱橫交錯，浦東百年鐵路再現新傳奇。

川沙站遺址，兩扇漆黑的木柵欄仍然保留著上世紀20、30年代的建築風格

川沙的小火車一直運行到1975年

2007年，凌凱禮，當年上川鐵路公司三大股東之一也是鐵路的設計師凌雲洲的曾孫，找到了上川鐵路小火車站遺址。凌企雲從小就給子女講述浦東小火車的故事，講述祖輩對家鄉的貢獻。1999年，凌企雲去世，臨終前念念不忘的還是家鄉的小火車，希望兒子能回到故土尋找小火車的軌跡，不要讓那段歷史淹沒。父親去世後，凌凱禮開始著手收集相關資料，跑川沙檔案館、顧路鎮文史辦、找曹路鎮凌家圈很多的老人了解那段歷史，心心念念想「將上川鐵路川沙站原樣修復，再現當年的生活場景。把這裡做成中小學生愛國主義教育基地，讓更多的人銘記那段歷史。」幾經周折，他的願望總算局部實現。上川鐵路的川沙站原址是華夏東路、車站路口，拆除後一度按原址複製了「川沙火車站」。2008年為建造浦東國際機場北通道華夏東路高架道路，「舊址」又被拆除。2013年6月，川沙新鎮將「川沙火車站」和「飛虹復道」合二為一，在華夏東路、北市街口，放置機車一台，紀念上川鐵路歷史。

（原載《浦江縱橫》2017年2月刊）

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