安225又要落戶中國？這次能成為事實么

前幾天，一個超級大傢伙——安-225又在網上刷屏了，網路上一時間到處都充滿了這個喜氣盈盈的身影。就連英國BBC都專門就此事進行了報道。

安-225之所以能夠成為新晉「網紅」，一方面是由於其自身地位的特殊性，另一方面還要歸功於幾經波瀾的落戶中國事件。在經歷了幾輪撲朔迷離的論爭之後，雖然並未見什麼實際效果，但也再一次將安-225推到了風口之上，成為了航空界的新晉「網紅」。

關於安-225到底能不能落戶中國這件事，恐怕還得從多方面說起。安－225飛來飛去看似風光，但是這一獨一無二的運輸機卻有著極高的風險。當時安－225的設計是為了解決蘇聯太空梭發射的運輸任務，整個設計就圍繞這一主題，導致系統造價格高昂，所有的零配件也都因為沒有量產而十分昂貴。而且生產安－225的那些配套企業大部分在蘇聯解體時也已經分崩離析，技術資料究竟還存有多少也是一個問題。

同時，但凡對航空行業有所了解的人都會知道，一個飛機最核心的部分就是發動機！安－225要想落戶中國有一個問題必須解決，那就是發動機。

眾所周知，安－225使用的是馬達西奇公司生產的D－18T發動機，與目前在航空貨運租賃行業風生水起的同門兄弟安－124是同款產品。D－18T發動機最大推力達229千牛，是世界上少有的大推力發動機。美國空軍裝備大型戰略運輸機C－5，其TF39-GE-1C渦扇發動機，單台最大推力達191.2千牛，與烏克蘭D－18T相比還是有很大的差距。

中國目前不管商業用途還是軍事用途，對於大型運輸機的需求都比較旺盛，中國空軍在世界各地搜集二手伊爾－76運輸機就是一個例子。而且在國產運－20逐步裝備部隊時還將繼續更多的運輸機來補充非常巨大的缺口。儘管目前國產運－20無法安裝D－18T大小的發動機，但運-20隻是中國大運的第一步，不能說將來就沒有這個需求。

目前我們能造飛機，但是發動機卻需要進口。中國航空工業在發動機上的短板已經嚴重影響整個行業的進步。

日前，來華參加「一帶一路」國際合作高峰論壇的烏克蘭第一副總理兼經濟發展和貿易部部長庫比夫先生在論壇剛剛結束後，就帶隊訪問了一家名為北京天驕航空產業投資有限公司的中國企業。報道稱，這家中國企業與烏克蘭馬達西奇公司計劃在重慶建設一個生產基地,並且將投入2.5億美元用於提升馬達西奇公司產品的現代化和設計能力。庫比夫本人興奮地在Facebook 上發布了這條消息，並稱這次合作為「又一個勝利」。烏克蘭對外廣播多媒體平台、烏克蘭經濟網、烏克蘭國際文傳通訊社、烏克蘭外交部官網等重點媒體也報道了此事。

烏克蘭是傳統的航空強國，歷史上就擁有眾多的航空製造及配套企業，馬達西奇作為烏克蘭「航空工業的心臟」，也是烏克蘭唯一一家具備固定翼飛機發動機、直升機發動機和工業渦輪機製造能力的企業。並且馬達西奇公司的發動機具有一定優勢，可以為中國將來的大型飛機的研製提供強勁的動力。

據悉，天驕航空和馬達西奇合作的產品除了D－18T大推力發動機之外，還有如AI-222系列、AI-450S系列、TV3-117VMA-SBM1V系列航空發動機等多型產品。其中AI-222系列發動機主要配裝在我軍裝備的教練10（出口型號L－15）高級教練機和俄羅斯的高級教練機Yak-130上；AI-450S系列渦槳發動機主要用於輕型多用途通用飛機、教練機和無人機；TV3-117VMA-SBM1V系列渦軸發動機主要裝配在俄羅斯的米系列和卡系列直升機上。

航空發動機大發展可以帶動整個航空工業的騰飛，中國目前就需要類似的企業能給中國航空工業各個級別的機型提供完善的引擎，隨著中國的市場需求和國家層面的規劃，像馬達西奇、天驕航空這類企業將會給整個航空工業帶來新的動力，也讓我們對中國航空工業的更大突破充滿期待

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