中國竭力隱藏的武器突然現身，狠扇美日一記大嘴巴！

「運-20」代號「鯤鵬」， 我國自主研發的新一代重型軍用運輸機、最大軍用飛機，由西飛集團主要研製，運-20技術性能較強，優於俄羅斯的伊爾-76MD，接近最新型的伊爾-476的水平。起降能力相當強，能在較為簡易的機場上起降，能夠運載解放軍絕大部分大型作戰和支援車輛。 「運-20」，機體長47米，翼展45米，高15米，實用升限是13000米，最高載重量是66噸，最大起飛重量220噸，因此躋身全球十大運力最強運輸機之列。「運-20」的首次飛意味著中國空軍向戰略空軍邁出了堅實的一步。

它的意義堪比載人航天工程和「蛟龍號」深海探測。儘管大運特指軍用大型運輸機，但它依然屬於通常所說的大飛機範疇。在軍用大型運輸機技術領域取得突破的話，將在很大程度上推動整個大飛機產業的發展。大型軍用運輸機一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機。很多人也習慣將大中型軍用運輸機稱為大運。按用途劃分，大型軍用運輸機又分為戰略和戰述兩類。戰略運輸機主要承擔遠距離投送(一般指洲際)，最大起飛重量一般指超過150噸，載重超過40噸，正常裝載航程超過4000千米，代表機型有C-17、伊爾-76和安-124等。戰術運輸機一般為中小型飛機，主要在戰區附近承擔近距離運輸任務，起飛重量60～80噸，載重量20噸左右，航程3000-4000千米，大多安裝渦槳發動機，代表機型有C-130、安-12和運-8等。

發展大型運輸機是中國國防戰略和國家航空工業發展戰略的重要舉措。我國幅員遼闊、地形複雜、氣候多變，南海諸島更是偏遠難及，我們既不可能將有限的兵力四處分散，又不可能無限地擴大武裝力量。因此，必須建立強大的空運能力，在必要時能夠快速集中兵力，應對突發事件。中國研製大型運輸機及其發動機是黨中央、國務院在新世紀做出的具有重大戰略意義的決策，在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》和「十一五」規劃綱要中，國家把大型運輸機列為重大專項工程。軍用大飛機製造業必須有足夠穩定的市場需求，才能保證精心打造的產能不至於流失。

運-20運輸機雖然實現了中國大飛機「零」的突破，但我們必須客觀看待我們的技術進步，從運-20目前的照片看，其氣動設計比較保守，在增升系統設計上還十分落後，吹氣襟翼等先進技術基本為零。在飛機的可靠度、維修度和妥善率方面，仍然還有很長的一段路要走。我們要清醒地認識到，由於發動機性能不足，中國的運-20飛機在綜合性能僅能達到美軍C-17的六成水平，而C-17的PW2040發動機更是中國目前難以企及的，須知，C-17運輸機定型於1992年，它還僅僅代表美國上世紀90年代初期軍用運輸機的技術水平。

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