即使使用落後俄發動機，殲20為何能短時間內全面超越T50？

沒有人能否認殲20取得的巨大成就，這種在落後的情況下，彎道超車的動力和能力來自於哪裡呢？

殲20在試驗機階段使用的是俄羅斯的發動機。發動機是中國高性能飛機的致命弱點。由於中國目前無力生產完全滿足殲20要求的高水平發動機，殲20的發動機仍然採用了俄羅斯禮炮機械製造企業出售的AL-31F發動機，只不過對部分功能進行了改進。

以下是一個第三方的評價：與AL-31F發動機相比，俄羅斯T50上的117型發動機要優秀得多，這種發動機採用了新型的低壓壓氣機，新型渦輪機及其他組件也具備可靠的工作能力。飛機在緊急情況下可以獲得16噸的推力。這一創紀錄的推力再與大面積機翼結合，可以使T-50的機動性能變得更加強大。

但是就現在對殲20和T50進行技術性能對比的話，可以發現T50在很多方面明顯不如殲20，主要體現在以下的幾個方面。

一是T-50飛機的氣動外形設計與殲20有差距。在氣動設計方面，T-50最顯著的特徵是機翼前緣延伸部分加裝的可動邊條。機翼前緣的延伸部分會將推力中心前移，增加戰機在氣動性能方面的不穩定性，從而使其機動性能的不穩定性增加，這兩方面的不穩定性是Su-27M 驗證機的兩倍。除此之外，沒有什麼可圈可點之處，其進氣道設計是沿用F22的斜切二元進氣道，包括飛機的尾部設計，發動機的大面積裸露，整個的氣動外形設計非常保守，除了那個讓人不可理解的巨大可動邊條。

二是隱身設計方面問題很大，除了剛才提到的尾部發動機的大面積裸露，飛機的發動機進氣道都存在隱身問題，這方面也較殲20落後。

三是飛機的整體設計完全沒有蘇27 的靈性和目的性，殲20和蘇27一樣是一種令人印象深刻的戰機，給人印象深刻在於其完美的任務性，將自身的技術特點發揮到極致，自身的各個方面完美配合，如同一把犀利的寶劍。而T-50在整個尾部與殲20的差距將這種整體上的差距暴露無遺。

俄羅斯在蘇聯解體後，繼承了蘇聯的大部分軍事工業，但是在其後的歲月里，由於經濟與社會的原因，其軍事工業在整體下滑，可以看到下滑最厲害的是最外延的水面艦艇，而保存最好得到最大資金支持的是戰略威懾力量，而在整個空中力量的範圍里，殲擊機還是得到了較好的投資，畢竟要為戰略核力量提供最基本的保護。但是由於整個軍事工業下滑帶來的設計能力和實驗能力的下滑，使得俄羅斯在設計T50時力不從心。

這種力不從心體現在對DSI進氣道的研製上，體現在全隱身設計的精細度上，體現在飛機座艙的整體設計上，反觀殲20的中國設計師，奮起直追，艱苦奮鬥使他們造出了一代驚天製作，鑄造了中國的輝煌！

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