印度學者：印度不要對中國過於敏感

【翻譯/觀察者網馬力】5月14日，星期日，中國主辦了大型的「一帶一路」論壇，中國提出「一帶一路」倡議的目的在於通過公路、鐵路、機場、港口和通信等基礎設施建設，將中國與南亞、中亞、西亞和歐洲大陸互相聯通起來，搭建起一個世界級的經濟、社會和文化合作平台。

圖自人民網

所謂「一帶一路」，是對「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的合稱。這一倡議被中國提出之後，受到了全球輿論的關注，褒貶不一，甚至有人稱這一戰略顛覆了「遊戲規則」，他們認為中國其實是在利用這一戰略圖謀主導世界。不過這樣一種觀點還處於猜測階段，並無實證支持。另外，還有評論認為，「一帶一路」計劃旨在將一直以來中國放在西方銀行的資金轉化為收益率更高的投資，而且這也有助於消化拖累中國經濟的過剩產能。

當印度經濟學家對中國「一帶一路」倡議的動機提出質疑時，那些戰略家們（大多是平庸的軍方人士）也都跟著對這一倡議進行了危言聳聽的解讀。

前幾天，我作為觀眾參加了一個電視節目的錄製，當時頗有名望的主播與一位大牌評論員（這位評論員經常將自己感性而無事實根據的言論當作戰略思想到處賣弄）討論中國所謂的「珍珠鏈戰略」，這兩位認為中國一直在與印度洋地區擁有戰略港口的國家深化經濟與軍事合作。在他們看來，只要中國建築公司有所參與，印度洋地區的每一座在建港口或機場都隱藏著中國的某種軍事目的。

「珍珠鏈」這個概念是站不住腳的，是人為製造的。炮製這個概念的人來自美國國防部和中央情報局的一家分包商博思艾倫諮詢公司（Booz Allen Hamilton），該概念一出現便受到印度很多「戰略家」的熱炒。我曾在一次會議上見到了美國前海軍司令、奧巴馬時期國家情報機構負責人丹尼斯·布萊爾（Dennis Blair），我問他怎麼看最近炒得很熱的「中國珍珠鏈戰略」這個話題。他認為這個概念太荒謬了，在海軍服過役的人聽到這個說法會覺得很可笑，因為在海上封鎖一個大國是根本不可能的。「這個世界上沒有任何一支海軍可以用幾個港口圍困住一個國家，這完全不現實」，這位布萊爾司令放大音量，簡潔清晰地說道。

我們印度人應該明確的是，當戰爭全面爆發時，這些「戰略家」所謂的「珍珠鏈」還能存活多久？印度空軍和海軍有足夠的能力將這些港口摧毀，我們的海軍也有能力對有敵意的港口進行封鎖。印度的武裝力量並不是每天在睡大覺，我們實在沒必要對那些港口過於敏感。

有人認為中國提出「一帶一路」，意圖在於謀求世界霸權，這實在有點危言聳聽了，我們最好從經濟角度理解這一問題。下面我談談中國「一帶一路」倡議中所蘊含的經濟學問題。印度國內很多時事評論人士其實忽視了一個事實：中國的外匯儲備高達3.5萬億美元。中國承諾向新發展銀行（也就是原來的金磚國家發展銀行）、亞洲基礎設施投資銀行以及絲路基金注入的資金僅佔到此前在西方銀行投資額的7%。上述由中國發起的機構將向各國提供基礎設施建設貸款，其回報率將比投資美國國債的回報率高得多。這是個非常簡單的經濟學道理。中國希望利用自己手裡的錢獲得收益，同時還希望能為國內過剩的產能尋找出路。

另外我們還可以換個角度來看這個問題。從長期來看，美元相對世界上其他幾種主要貨幣將趨於貶值。由於中國的巨額外匯儲備大多由外貿盈餘構成，這些以美元形式存在的外匯儲備的價值也將逐漸縮水。北京希望解決的正是這個問題。其中一個方案是把錢借給渴求投資的亞洲和非洲國家實施一些建設項目，並確保最終從這些項目中獲得受益。斯里蘭卡雄心勃勃的漢班托特港項目曾一度讓印度的「戰略家」們緊張兮兮，不過那個港口至今也沒有多少船舶停靠。

還有很多人對中歐之間的鐵路和公路項目給予了過分關注。大多數觀察家似乎都忽視了一點，其實從符拉迪沃斯托克到莫斯科的西伯利亞鐵路（總長9288公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個時區，是世界上最長最壯觀的鐵路線之一，該鐵路修建於1891年到1916年——觀察者網注）早在100年前就通車了，陸路運輸永遠比海路運輸成本高，而所有的生意人最重視的就是降低成本，任何一個有理智的人都不會把本來要走海路的貨物轉移到陸地上跨越整個亞歐大陸。另一個關注點是所謂的「馬六甲困局」，支持這一觀點的人認為北京擔憂美國可能切斷其通過馬六甲海峽的石油供應線。在我看來，北極航線即將開通，真正的「馬六甲困局」可能是今後經過馬六甲海峽的貨船將大幅減少。

綜上所述，「珍珠鏈戰略」也好，「一帶一路」倡議也好，印度輿論對中國的質疑和憂慮實在是有點過度了。

（觀察者網馬力譯自5月21日印度SCROLL新聞網站）

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