2005年5月25日，東海大橋實現結構貫通

2005年5月25日，我國第一座真正意義上的跨海大橋東海大橋實現全線結構貫通。它是上海國際航運中心的重要工程，也是洋山深水港與上海陸域的唯一通道。

東海大橋全長32.5公里，寬31.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當於10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。

建設者們用科學開路，在打樁船上安裝了 GPS儀器，讓先進的科學儀器為打樁船探路，同時通過數字化手段修正船位，實現打樁船的精準定位。借鑒海上石油平台的經驗，在東海上搭起固定施工平台，創造「海上陸地」，這樣一來，原先陸地上駕輕就熟的造橋工藝得以在海上同樣施展。

與此同時，建設者還根據海上的特殊情況，進行技術創新，滿足大橋的建設要求。例如，首次採用低溫蒸汽養護技術，使原先需要 28天完成的預製構件養護在 5天－6天內完成；借鑒南浦大橋，但又將其原本分置在大橋兩側的斜拉索造型改到中間，既能減少駕車者的視覺障礙，又能減少大風對大橋的影響。

東海大橋主航道橋作為我國第一座真正在外海建造的大跨度斜拉橋，其設計及工程實踐具有開拓性的意義。為滿足東海大橋海洋環境、常遇重載車輛使用條件，首次提出了採用鋼－混凝土箱形結合梁這種斷面形式，豐富了斜拉橋的結構形式，為今後斜拉橋設計提供了新的思路。除此之外，在研究中還解決了體外索壓重，鋼錨梁錨固，結合面耐久性，主塔墩防撞設施設計等一系列技術難題。通過團結協作、聯合攻關，在設計、施工、裝備等關鍵技術和系統管理方面取得了重大的創新成果。

自2002年6月開工，東海大橋歷時40個月優質高效建成，經驗收考核，綜合指標達到優良級。它的建成形成了完整的一體化設計施工理念，掀開了中國特大型跨海橋樑建設的新篇章，開創了我國外海超長橋樑建設理論和實踐先河，取得了顯著經濟和社會效益，有力推動了我國橋樑建設領域的科技進步，對經濟建設和社會發展具有重大戰略意義。

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