江淮大眾將打造全新品牌純電動車，靠譜嗎？

近日，江淮大眾合資項目正式獲得國家發改委的批准，大眾在華第三家合資公司塵埃落定。

在這份批覆中，有兩點非常值得注意：一是兩者將組建江淮大眾汽車有限公司（暫定名），設立全新自有品牌和商標。也就是合資公司生產的產品，將不會是大眾品牌，也不會是江淮品牌，而必須是設立一個全新的品牌。

第二點就是此次批覆的是合資生產純電動乘用車項目，並不是普通燃油車，甚至也不是混合動力汽車。

從這兩點來看，江淮大眾的合資項目可能並不會如想像中那麼順利的展開局面，甚至將來的發展勢頭也難以預料。

沒有VW標的江淮大眾，中國消費者不買賬

眾所周知，中國人對於大眾品牌有著迷信般的熱愛。大眾在中國經過20年的品牌和技術打造，擁有非常多的擁躉。

甚至大眾出一款車就大賣一款，即便是一些由在華合資公司研發的「特供」車型，技術老舊、減配嚴重，但只要掛上大眾的車標，就必定不愁賣，甚至消費者趨之若騖。

從斯柯達近年來在中國市場表現低迷就可以看到，即便是斯柯達與大眾的車型同樣的技術平台、同樣的動力總成、同樣的零部件供應，甚至同樣的工廠、同樣的工人生產，就是賣不過大眾。說白了，很多人買大眾的車，是沖著品牌去的，並不會太在意車型的產品力。

因此，江淮大眾的合資公司不得使用大眾的商標，將產生非常重大的影響。不掛大眾商標的車，要想賣得好將困難重重。更何況還是一個完全全新的品牌，斯柯達起碼還是很有歷史的一個捷克品牌，而且尚未能在國內躋身主流。

純電動車型受政策影響大

第二個難點就是只限生產純電動車型。雖然近年來各項政策在力推新能源車型的發展，但純電動車依然是比較小眾的存在。

目前只有少數限牌限行的城市中，純電動車有一定的銷量，這也得益於高額的補貼，以及免費獲得牌照、不限行等政策的實施。但從全國範圍來看，純電動汽車依然難受消費者親睞，甚至不如插電式混動車或老年代步車的銷量。

而根據相關政策，新能源車型的補貼將逐年退坡，這對於純電動車的銷售來說並不是好事，加上近年來純電動汽車在續航里程、充電時間方面並沒有取得明顯突破，二手車殘值也極低，這些都不利於純電動車發展。反而是插電式混動汽車更受消費者歡迎。

從以上兩點來看，只能生產全新品牌純電動車型的江淮大眾，將會面臨不小的市場競爭壓力。當然，兩者的合作在銳車評看來更多是為了合作而合作，江淮很熱情，或許大眾就並不會那麼上心了，大眾更多是為了應對新能源與油耗積分政策的壓力吧。

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