捷達家族的屈辱史，MK1是怎樣淪落成三廂POLO的

高爾夫是大眾家族的祖師爺，更是大眾家族的靈魂車型，也是咱大眾家族的主打產品，更是世界上銷量最高的車型之一。因而，德高望眾的祖師爺高爾夫大人衍生出很多子子孫孫。就如同那句老話：大眾只有一款車那就是高爾夫。拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個后座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個屁股就是速騰，縮短點就是POLO，掰彎搓圓就是甲殼蟲，變幻無窮的品牌唯獨VOLKS WAGEN。

初代的捷達MK1，就是二代高爾夫拉皮整容後的產物。該車1984年誕生於沃爾夫斯堡整容醫院，由於歐洲人民對轎車車型無感。其能在日耳曼大地堅持不懈的存活6年，也算是奇蹟了。在1992年大眾正要將銷量不佳的MK1放進大眾家族歷史博物館，作為先烈供後人緬懷、並引以為戒的時候。誰知，我等天朝人民正逐步走向小康社會，汽車突然間要走向千家萬戶。大眾遂趁機將MK1的大兒子MK2轉送中國。沒想到遠在東方的捷達受到天朝人民的瘋狂的喜愛，並被寵幸了22年，混得那是相當風光。2013年方壽終正寢，正式退出歷史舞台，埋葬於遙遠的東方。

捷達MK1的三兒子MK4，在北美市場依舊叫捷達，而在中國地區使用了BORA（寶來）譯為亞得里亞海清新的海風這一十分有逼格的名字，實際上相當於第四代高爾夫的三廂版。2001年過繼給中國後。因為其內飾設計是明顯的運動取向，中控台偏向駕駛席一側，而且較短的軸距讓車子過彎時的靈活性更高。在當時可謂是身手不凡，操控一流，江湖上流傳著「駕駛者神車」的美譽。

並且在天朝南北大眾互不相讓，好東西必須要咱哥倆分享才行。所以寶來在天朝又分有兩個。在一汽大眾還叫寶來，在上海大眾就美名為朗逸。不過，一個外觀看久了會膩，一個名字聽久了也會膩。隨後一汽大眾給寶來又整了下容，並為了滿足天朝人民的大長腿，加長了軸距，起名為新寶來。而上海大眾也緊跟其後給朗逸來了個整容手術，取名新朗逸。

2005年，大眾公司弄了一個新平台，名為PQ35。捷達MK1的四兒子第五代捷達跑到北美仍然叫做捷達，跑到阿根廷以及智利市場上叫做VENTO，跑到墨西哥以及哥倫比亞市場上還叫做寶來，而跑到天朝市場則被稱為SAGITAR（速騰）譯為「射手座」這個更具風格的名字。五代捷達相當於第五代高爾夫的三廂版。大嘴巴、大眼睛的造型頗受妹子們的喜愛，並且，五代捷達的後懸掛由非獨立式結構換成了多連桿結構，進一步平衡了舒適性和操控性，空間也是完全符合國人的口味。

捷達在我朝的曾孫叫新速騰，相當於第六代三廂版高二夫。這一代的身材又進行了加長加寬，深受國人喜愛，銷量可謂一騎絕塵。2013年賣了27萬輛，2014年賣了30萬輛。不過這代捷達有點骨質疏鬆，後軸長容易容易骨折。為此，大眾公司免費給它加裝了合金護板。並且國產後的新速騰出現了嚴重的減配現象，引擎蓋液壓挺桿換成了鐵棍，廣受神車黨追捧的多連桿後獨立懸掛也在這一代變為了扭力梁。

時光到了2013年，第六代捷達變成了速騰這樣比較「高級」的車型，而POLO最為大眾最為最低端的車型，其PQ25平台造價低廉，能給大眾省下不少開發成本。德國大眾開始與一汽大眾商量，又給POLO拉個皮，換個臉。美名為「新捷達」。並拿著毫不相干的老捷達在中國的良好口碑和影響力開始宣傳。當然這種好事更不能少了上海大眾，於是德國大眾又與上海大眾商量商量，又給POLO拉個皮，換個臉。稱之為「新桑塔納」。並且百變高爾夫後的百變POLO還衍生出了斯柯達昕銳、昕動等車型。

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