《寰宇微視》| 夏天了，看電動賽車如何「解暑降溫」
油電混合動力汽車和純電動汽車已經進入大眾市場很多年了，近幾年隨著國家政策和企業宣傳更廣泛的被我們所了解。小編也駕駛過朋友的油電混合動力車，除了沒有轉速表不太習慣，以及朋友炫耀的超低油耗之外，開起來和內燃機汽車沒有什麼區別。
而近幾年，代表著汽車工業最頂尖技術的方程式賽車比賽，也開始舉辦以電力驅動的方程式賽車進行的賽事。汽車界最頂尖的公司和人才開始將注意力轉向電力驅動，這意味著電動汽車在未來無限的發展潛力！
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然而大家都有的疑問就是：電動方程式賽車怎樣解決高功率電池帶來的過熱問題？
這似乎是個死循環：要想獲得更大的驅動力就必須裝備更多或更高功率的電池，而裝備更多電池會增加車輛的重量；採用更高功率的電池又面臨著運行溫度過高自燃的風險。
威廉莫斯車隊首席技術專家奧坎·特介紹說：
賽車上使用的零件和系統往往都是在非常高的溫度下運作的，但是所有的零件，包括剎車盤、引擎或者傳動裝置，如果運行溫度超過了它們的預期溫度，它們就會著火！
這看起來很嚴重，方程式賽車幾乎每個部件都有著火的可能。但這其實又說明了，通過以往多年的經驗累積，方程式車隊的工程師對於賽車的散熱有著豐富的經驗。
為了給電池組降溫，裝在側箱中的散熱器連接著內部，由氣壓充滿冷卻液的管子，冷卻液將被輸送遍布鋰電池組……
理論上可能，但實際性能怎樣呢？
車隊邀請到前F1賽車手加諾·特魯里試車。從聲音、操控到加速、轉彎，電動方程式賽車的綜合性能在經驗豐富的車手駕馭下顯露無遺。
F1車手對電動方程式賽車的評價是——棒極了！這說明電力驅動賽車已經擁有躋身世界最高賽車領域的資格。
而對於我們普通人來講，這意味著在不久的將來，我們可以買到性能全面比肩甚至超過內燃機的電動車。至少我們再也不用為那些性能肌肉車的超高油耗糾結了！
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