從一片廢墟到歐洲經濟火車頭：德國憑什麼創造工業奇蹟？

戰火將熄，硝煙沉寂，伴隨著第二次世界大戰的結束，作為歐洲的戰爭策源地的德國，遭到了如同天罰一般的打擊。

【軍武次位面】作者：索馬利亞颶風

1945年的科隆除了大教堂外，幾乎所有建築設施都被徹底摧毀

被元首拋棄的德國人民經歷波蘭和法國人民相似的苦難：盟軍持續三年的戰略轟炸，蘇聯潮水般的鋼鐵洪流，將德國幾乎所有的城市夷為平地！歷史上恐怕沒有哪個國家被摧毀的如此透徹……

不萊梅郊外的農田戰略轟炸的遺迹清晰可見

有人曾說，「即使清除這些瓦礫也要二十多年時間，要想重建，真是比登天還難!」然而，德國人的這20年里不僅僅清理了廢墟，還將德國重新締造成了一個歐洲強國！到今天，德國積極推進歐盟發展，成為帶動整個歐洲發展的「火車頭」！德國人到底是憑藉什麼上演如此奇蹟？

煉獄之地——德國人致命的困境

德國人民在戰後面臨著重重困境：從基礎設施的角度來說，德國城市的毀壞程度是難以估量的。據統計，戰後的德國有4億立方米的廢墟亟待清理。而且還有數以億計的巨額戰爭賠款。

1945年的不萊梅難民的帳篷布滿了街道

而流離失所的難民更是不計其數：一方面是德國本土的難民無家可歸，另一方面，原本德國「移民區」的德國人悉數淪為難民。一時間德國難民的隊伍比盟軍行軍的隊伍更加龐大！

從蘇台德地區返回本土的德國難民

他們有的來自波蘭，有的來自東普魯士，有的來自捷克的蘇台德，有的來自奧地利，有的來自南斯拉夫……據粗略統計，德國在二戰後的難民總數達近兩千萬人！德國難民如何安置，在戰後的數年內都是影響歐洲的大問題！

德國對於敘利亞難民可以說是來者不拒，這或許與其戰後的難民潮有關！

由於交通線路被大規模破壞，大多數的難民只能徒步返回已經不存在的家園。1946年，歐洲面臨著100年內「最寒冷的冬天」！缺乏基礎保障的難民，根本禁不起寒風的肆虐：僅一個冬天，就有十萬難民凍死，數百萬難民因寒冷出現傷病。德國經歷了同列寧格勒類似的嚴寒困境！盟軍用一記重拳打倒了德國，而上帝則用寒冷，在倒地的德國人身上狠狠踩了一腳！全世界都覺得：德國徹底完了！

歷史機遇——你們出錢我們出力

儘管難度巨大，問題多多，但是德國人民並沒有放棄！在戰後的前幾年，德國處於「無政府」狀態，各個地區的社會秩序基本全靠駐紮在各地的盟軍來維持。戰後德國的男女比例嚴重失衡，15-50歲的女性承擔起了清理瓦礫等土建工作。復興的進度很慢，截止到1949年，德國的復興並沒有很大的起色。

女性成為重建的主力

1947年開始，德國為了重建市場開始貨幣改革，同時美國援助歐洲的「馬歇爾計劃」開始實行，這對於德國的經濟來說可謂是一針強心劑！西德共獲得15億美元的援助，資金的循環利用使得這筆錢越變越多，到了1975年，西德利用的美國貸款達110多億美元。

當時西德隨處可見的牌子：「在這裡，馬歇爾計劃幫助我們」

西德是冷戰的橋頭堡，隨著冷戰局勢日益緊張，德國再一次成為對抗的「前線」。美蘇雙方都在德國駐有大量軍隊。雖然這些軍隊的日常起居全部由德國負責。但是，美蘇都在德國進行了大量的經營和投入！不僅允許德國建立軍隊「協防」，也把最新式的武器裝備都給德國。這不僅促進了德國的軍事實力加強，還促進其軍事工業的發展。著名的HK公司和萊茵金屬都是在這個時期發展壯大的。

三次柏林危機讓德國走在戰爭邊緣，但是也帶來了豐富的技術和資金

除此之外，局部戰爭也是德國的機遇。朝鮮戰爭加劇了世界鋼鐵、鋁、橡膠的短缺現象，為了解決這一問題，美國放寬了對德生產的控制，使西德掙脫了限制生產戰略物資的鎖鏈。套路很簡單，德國人把被美國人炸壞的橋樑、鐵路和其他建築物里的幾十萬噸鋼材高價再賣給美國。這些戰略物資帶來的高額利潤，被德國用於進口工業原料，來促進德國傳統的重工業的復興。德國人很有自信：只要機器轉起來，就不怕德國製造賣不出去！

從那個年代開始德國工藝成為高質量的代名詞

到了越戰時，美國更是瘋狂的向德國進口戰爭物資，授權生產武器裝備。1971年，德國超過美國成為世界外匯儲備第一。基本上就是越戰時期，美國「瘋狂掃貨」造成的……

工業振興——汽車輪子上的德意志

在重工業和裝備製造業得到初步恢復之後，德國再次開始在汽車工業上發力。德國車如同我們所知的那樣，在戰後迅速的崛起，並佔據了大量的市場份額。

這一方面歸功於二戰時期的軍工遺產。二戰時期，有大量的品牌為德國提供汽車裝備，培養了一大批汽車工業人才。從設計師到熟練工，這些需要大量時間培養的工業「軟實力」被較好的保留下來，最終促進了德國工業的振興！

戰後的工廠雖然簡陋但還是能生產的

另一方面，冷戰時期促成了科技的飛躍，德國的工業發展具有很高的前瞻性！德國的機械設備、汽車、精密儀器等行業都隨著時代的發展，實現了跨越式發展。所以不僅趕上了世界潮流，還在德國人的悉心經營下走向世界領先水準。

著名的大眾汽車就是戰後崛起的德國工業的範本：二戰結束之後,大眾汽車工廠沒有被毀壞的部分免遭拆遷。接管工廠的英國人知道德國人想製造一種戰前設計的民用汽車時，並沒有阻撓。

英國汽車專家委員會的結論是:「這種汽車不符合一輛汽車的基本要求,它的效率和造型完全不能引起人們的興趣,……它在國際市場對英國產品來說意味著多餘的競爭」。

英國人「輕敵」的毛病好像後從一戰從沒改變過……大眾就這麼順利的開始重建，恢復生產。而這款車，就是大名鼎鼎的「甲殼蟲」汽車。

一輛小小的甲殼蟲卻成為了德國奇蹟的代名詞！

1946年和1947年大眾平均每天生產近30輛「甲殼蟲」汽車；到了1950年每天已經超過300輛；1955年為1 000多輛；1960年底這個數字達到了驚人的8 000輛。

甲殼蟲是名副其實的國民汽車

「甲殼蟲」在戰後德國汽車工業振興中起了重大的作用。1950年,聯邦德國每1 000居民中有11輛小汽車,到1960年已達到了79輛,到1970年為236輛。

不僅內銷穩定，而且「甲殼蟲」在戰後40多年裡得到了海外市場的認可，成為經久不衰的經典之作！截止到1981年，甲殼蟲生產銷售超過2000萬輛！這個數字至今仍保持著單一車型生產記錄！也就是說，「甲殼蟲」成為全球最暢銷的汽車！

80年代德國的大眾工廠

憑藉「甲殼蟲」的成功，使得大眾一躍成為世界汽車行業的龍頭！不僅品牌認可度高，而且產品評價很高！

你造嗎？這些品牌都是大眾旗下的！

大眾體現了德國人對工業狂熱的執著：即使是廉價的平民汽車，也要不斷的追求質量，不斷地滿足用戶的需求，將現有的車型打磨到極致！大眾真的用實踐證明了：成功就是低調的將一件事情做到極致！

許多如同大眾一樣的德國企業，在戰後憑藉自己的硬實力，成為行業的龍頭！是這些企業的力量彙集起來，才最終促成了德國在戰後的復興，成為拉動歐洲經濟的「火車頭」！

雖然歐洲經濟持續下滑，但是德國依然是歐洲領軍的經濟大國

近幾年，後金融風暴時代的歐洲經濟陷入低谷。從希臘到冰島再到難民問題，歐盟面臨的危機一個接著一個。隨著英國「脫歐」成功，幾十年的「歐洲夢」眼看就要被疲軟的經濟打破。

此時能再次「拯救」德國的不是美國的「馬歇爾計劃」，而是中國的「一帶一路」！

德國是「一帶一路」規劃中的「一帶經濟體」

如今中國力促「一帶一路」，德國作為歐洲經濟「火車頭」，積極與中國開展合作，謀求歐洲的經濟復興。德國有許多企業都參與到了「一帶一路」的建設中。前文提到的大眾汽車，也不例外。「一帶一路」的國賓車隊選用的正是大眾的新銳旗艦——PHIDEON輝昂。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！