受「黑飛」事件影響，大疆無人機中國區銷量出現下滑

無人機擾航事件頻發，大疆作為國內無人機巨頭首當其衝。

文 | 林騰 許盈

無人機巨頭大疆的日子最近不太好過。機場「黑飛」事件除了讓無人機影響公共安全話題升級之外，大疆也開始遭遇了商業的損失。

5月23日，大疆公關總監王帆對36氪記者說，2016年中國區銷量佔大疆總銷售額的20%左右，最近這段時間，國內銷量的確是有小幅度下滑。

大疆創新創立於2006年，自2012年底推出Phantom系列開啟消費級無人機時代後，如今已是該領域的龍頭老大，佔據全球約70%的市場份額。銷量從2013年的1.3億美元增長到2014年的5億美元，到2015年約10億美元。去年年底，大疆創新副總裁徐華濱透露，大疆2016年銷售額約100億元。2015年5月，大疆獲得來自風險投資公司Accel的7500萬美元投資，當時估值就達到了80億美元。

近期大疆國內銷量的下滑源於近一段時間以來，無人機不斷擾航而帶來的政府強監管。5月16日，中國民航局發布《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，自6月1日起，民用無人機的擁有者須按要求進行實名網路登記。登記後，擁有者將收到包含登記號和二維碼的登記標誌圖片，擁有者必須確保無人機每次運行期間，均保持登記標誌附著其上。

這一規定的下發對於無人機領域的衝擊堪比2016年底網約車新政對於共享出行行業的影響。因為網路數據顯示，截至2015年底，我國無人機數量至少有兩萬台，而擁有無人機駕駛員合格證的僅佔10%。

無人機擾航事件頻發，大疆作為國內無人機巨頭首當其衝。

2017年2月3日下午，深圳寶安機場附近發現疑似無人機的不明升空物飛行，有3個航班機組報告在起飛及落地過程中發現不明升空物，對飛行安全造成一定隱患。

2017年2月2日、3日，昆明長水機場發生4起無人機非法飛行事件。2月5日，長水機場發生2起無人機闖入機場凈空保護區事件，無人機直接飛入了長水機場的跑道區域，而在。

2017年4月14日至4月27日，成都雙流機場接連發生8件無人機擾航事件，總計造成114個航班備降、超過40個航班延誤、4架飛機返航、超1萬旅客出行受阻被滯留機場。

2017年5月12日，重慶機場遭遇無人機干擾，持續時間長達近4個小時，造成重慶機場40餘個航班備降，60餘個航班取消，140餘個航班延誤，上萬旅客出行受到影響。

大疆方面解釋稱，近期在成都頻繁發生的黑飛事件均不是大疆產品所為。大疆了解到的是，在最近成都、重慶發生的事件中，大疆的產品並無涉及其中，干擾成都機場的飛行物是固定翼，干擾重慶機場的飛行物是是固定翼和風箏。（大疆無人機產品為多旋翼無人機）。

「從公開信息來看，目擊證詞均指向固定翼飛行器，有可能是有人蓄意為之。我們判斷是有人改裝了航模，加裝了不具備禁飛或者限飛功能的開源飛控、圖像傳輸等輔助手段，增加了自動飛行能力，有預謀的造成航班干擾事件」，王帆說。

無人機行業近年來快速發展，已經成為我們生產生活的一部分。大疆公開的數據顯示，去年國內大疆飛機的保有量已達50萬以上，一年的飛行量為1400萬架次以上。

大疆方面稱，民用無人機行業卻因此事成為眾矢之的,大疆作為行業代表不斷地遭受含沙射影、被污名化、妖魔化。

在大疆不斷遭遇「黑飛」事件之後，近期也有坊間傳聞稱，大疆副總裁在公開場合表達退出中國市場。

但事業主角大疆副總裁邵建伙說，大疆從未考慮過退出中國市場，現在沒有，未來也不會有。大疆的成功來自於國家、深圳市政府支持鼓勵創新發展的政策扶持，珠三角良好的產業環境以及國內龐大的高科技人才基礎。

大疆稱，從2015年開始，配合各管理部門進行了多種管理辦法的嘗試，比如，配合民航局嘗試無人機的適航管理工作、配合公安部進行重大活動的保障工作、配合民航空管部門進行機場的航空安全保障，並在深圳機場、首都機場、三亞機場等地進行試點。

從第一代產品開始便在自己所有的飛行器匯總內置了全球6800多個機場的禁飛區數據，並在實際運行中不斷改進自身的限飛區技術。在與民航局內部溝通的基礎上，從2017年3月份開始，大疆推出基於國際國內通用標準的新版機場禁飛區設計，並應用於國內的200多個機場，其中包括事件頻發的成都雙流機場、昆明長水機場等。

在該策略中，大疆根據舉例機場的遠近分別設置了禁飛區和限制高度為30米、60米、120米的限飛區；並在重要政府機關、監獄、核電站等敏感區域設置了限飛區，這些區域邊界向外延伸100米為永久禁飛區，完全禁止飛行。當無人機接近限飛區域時，app將彈出警告，提示飛行風險。

「民航局在5月17日公布了國內155個民用機場的障礙物限制面的數據，我們注意到，公布的數據和我們大疆設計的機場限飛區幾乎重合」，王帆說。

這是武漢機場，紅色區域為大疆的多邊形禁飛區/限飛區策略，黑色外框為民航局新公布的規則

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