7天500公里，戴著佳明Fenix 5環台灣騎行

最新 05-28

首先以一段視頻來展現這次騎行的精華：

前言

台灣是每個騎行愛好者的夢想，優美的風景、成熟的路線、濃厚的自行車文化、優越的補給條件、友好的居民、極大豐富的美食，無不在感召著我們。

一般而言，騎行台灣有三種選擇

1、環島：與其說是遊玩，不如說是挑戰，因為首先西線幾乎沒什麼風景，其次按照台灣交通部官方的環島一號線的路程，強度會非常大。

2、東線：這是我的選擇，台灣島所有美景都在東線，而且山、海、城市、美食等諸多要素一個不少，且僅需要1周左右即可

3、蛙跳式騎游：大部分時候使用公共交通，挑選最優秀的一些路線騎行。不過這對於我而言過於休閑了。

計劃很簡單：乘飛機到台北，從台北坐交通工具到墾丁，再從墾丁騎到台北，由於是淡季，我完全沒有預定任何一晚的住宿，完全是騎到那裡是哪裡。

裝備

1、車：我最喜歡的Bikefriday摺疊車，最適合長途騎行的摺疊車，打包後可以帶上任何交通工具。

2、裝備，如下圖所示，得益於天氣熱，不需要太多衣服，一個駝包一個車把包足矣。

3、手錶，請出此次測評的主角：Garmin Fenix 5

Fenix 5可以說是一塊集大成的手錶，運動記錄、數據分析、心率監測、手機連接、各類運動支持、導航等全部想要的功能應有盡有。

此次為了細分市場，Fenix 5主要分為3個版本：

Fenix 5：適合運動，也就是我手上這塊，但是比Fenix 3要小一點，所以佩戴更舒適，也兼顧了日常使用。

Fenix 5s：功能和fenix5差不多，續航略短，但是錶盤小一圈，適合女性。

Fenix 5x：增加了地圖導航功能，錶盤和傳統Fenix一樣大。

不得不說，首先吸引我的就是它的研製，我非常喜歡這銀色表圈+藍色錶帶的組合，顯得不那麼突兀，而更加生活化。重量僅有87克，戴在手腕上完全沒有負擔。

彩色屏幕的表現力毋庸置疑，既美觀，又增加了辨識度。

大小正好適合我的手腕，完全沒有「這是一塊專門為運動而使用的手錶」的感覺。

功能

1、日常使用

看時間、辨方向。即便不在運動時，這兩個功能也時刻伴隨著我。

2、數據記錄

可記錄步數、運動軌跡、速度、高度、海拔上升下降、溫度、心率等運動中需要使用的數據。對於游泳和划艇，還能分析泳姿和漿頻。

不僅是記錄心率那麼簡單，還會根據心率區間，顯示運動效果。例如對於我而言，心率100至120是「脂肪燃燒」，120至140是「心肺強化」，140以上是「肌力強化」。顯然如果目的是有氧運動，那麼應該把心率維持在120到140之間。

3、數據分析

我早在8年前就用過Garmin 405跑步手錶，其實配合心率帶的話，405也可以記錄大部分運動數據。但是經過這麼多年的進化，Fenix 5在數據分析方面有了飛躍式的發展。它不僅記錄數據，而且從各個方面展現數據，甚至更加智能化：告訴我們數據的意義。

這是我之前的405手錶，和現在的Fenix 5比起來是不是顯得太古老了。

手錶上帶有基本的數據展現和分析功能，可以查看某次運動的總體數據。

單圈數據（我針對騎車運動，設置10km為一圈），點擊進去還能再看單圈詳情。

高度曲線

還有鍛煉效果

而在手機App上，有更加詳盡的數據和圖表可以查看。

首先可以看到某次騎行活動的概況。

把地圖放大後，可以看到每10公里（計圈）的標記，這個功能很貼心。

詳細數據

各圈數據

速度、心率、高度等圖表

每個圖表還可以點擊放大，並且可以加入其它圖表進行對照，數據展現和分析能力實在是很強大。

數據連接

Fenix 5自帶WiFi功能，以極快的速度可以把數據同步到手機App，然後通過App和網站可以做進一步分析。並且可以顯示手機上的推送信息、來電等（只有中文版才能顯示中文推送信息），當手機在包里的時候，通過手錶的震動來提醒新消息或者電話、簡訊，很實用。

行程

第一天：墾丁到滿洲

我每天都用Fenix 5全程記錄軌跡，下圖截自Garmin Connect網站，頁面的這一部分很好地表現出每日行程的概況。

下方還有很詳細的圖表和數據，可以說是及其詳盡。

頭一天坐飛機到台北松山機場，然後轉高鐵到高雄，再從高雄坐大巴到墾丁。自行車裝箱後，走超大行李託運即可。

由於我帶的是摺疊車，所以到台灣後，把車子折起來裝包，坐任何班次的火車、大巴都沒有任何問題。如果是非摺疊車，只能帶進區間列車。不過還是比大陸強多了，有一整節車廂專門放自行車。

迎著正午的日頭，騎行開始了。

墾丁的海岸太漂亮了，海水清澈、湛藍。

路旁時常可見這樣的冷飲店，是騎行路上最好的補給站。吃完一杯奇異果冰沙，就要開始爬大坡了。

由於是淡季，路上人和車都非常少，烈日和藍天下，只有我一人一騎，馳騁在這山和海之間。

第二天：滿洲到金侖

這是此行最有挑戰的一天，因為要爬很長的坡，翻越壽卡驛站。

今天依然是艷陽高照，雖然暫時離開了海岸，但山間的田園風光依然迷人。

爬坡是家常便飯，台灣走山線的話，一直遇到的都是起伏地形，不過這還只是開胃小菜而已。

路很快又回到了海邊，這迷人的藍色是我前進的最大動力。

中午時分，來到了僻靜的山路，從這裡開始就是一路大坡，直到壽卡驛站。這段路也是此行最僻靜的道路，非常原生態，道路兩旁市場有猴子在樹上跳躍。

環島的路標一直陪伴著騎行者，在你精疲力盡的時候，這樣的路標意味著：你不是一個人。

經過漫長的爬坡，終於來到台灣環島第一關：壽卡驛站。

此時累計爬升700多米，接下來是連續10公里的下坡，雖然省力，但一來下坡速度很快，二來路上汽車比較多，因此需要高度集中注意力，沒有拍照。

美景就是對汗水最好的報答。

今天一天騎行90多公里，從早上7點到晚上5點，開表時間差不多10個小時，居然還有一半的電，實在有點出乎意料，看來官方對續航能力並沒有任何誇大宣傳，反而是比較保守了。

第三天：金侖到小馬

這天依然艷陽高照，烈日當頭，公路似乎要一直通向那一望無垠的太平洋。所謂燃燒青春，就是這樣的感覺吧。

這樣深邃純粹的藍色，真讓人心醉。

對，你沒有看錯，派出所即是單車驛站，可以上廁所、洗漱、修車。

今天的騎行相對比較輕鬆，沒有長距離爬坡，以這段安靜舒適的林蔭路為結束，真是完美的一天。

第四天：小馬到瑞穗

（由於操作問題，這天分為兩段記錄）

依舊還是在山和海之間飛馳，依舊還是純粹的藍色。對於常年面對灰色天空的我們而言，這簡直是另一個世界。

今天會沿著玉長公路翻山，從海線轉到山線，為的是見一見聞名遐邇的花東縱谷。告別了海岸線，我朝著大山進發。

翻山的公路，必然首先是長距離上坡，然後是長距離下坡。一路上時常可以見到這樣「當心自行車」的路牌，可見自行車文化在台灣的普及。

爬坡時正值正午時分，陽光猛烈，氣溫高達38度以上，還好我帶足了水，一路上除了頻繁喝水，還用水澆在身上降溫。

今天爬的坡，比壽卡有過之而無不及。

騎行台灣的好處就是：你的辛苦總能得到回報。翻山後下到花東縱谷，在稻田間悠然騎行。

極目遠眺，綠油油、齊整的稻田一直延伸的遠山的腳下。

第五天：瑞穗到花蓮

今天一整天都騎行在花東縱谷，遠離海岸。沿途有不少原住民村落，幾乎每個村落都有這樣一個聚會廳，除了集會之外往往還兼做籃球場。

花東縱谷有兩條公路，一條是省道台9線，汽車多、風景較欠缺，另一條是193鄉道，和大陸的鄉道、村道類似，風景較好。

這僻靜的小路上，常常只有我一人一騎，享受孤獨也是獨自旅行的樂趣。

大農大富森林公園是一個絕對值得一去的地方，坐落在群山環抱的平原之上，綠草成蔭，整齊乾淨。

公園裡有多處茂密的森林，其中居然有專門的自行車道，來之前不曾想過還有這樣的意外驚喜，好像進入了童話里的森林一般。

自行車道一直蜿蜒向前，不過我也沒有太多時間延著它一路騎下去，還是要回到主路上繼續前進。

這似乎是唯一一張明確表達我身在台灣的照片

接下來又回到了台9線，沒想到這樣的主幹道上也有這麼好的自行車道。

經歷了前幾天的艷陽高照，終於遇到了大雨，至此進入了梅雨季節，幾乎天天都下雨。雖然渾身濕透，但是裝備都安然無恙，因為駝包、車把包都是全防水的，手錶的防水性也完全不是問題，手機也帶了防水套。

這晚住在花蓮，花蓮夜市值得一去，你一定會被它的規模和人氣驚訝到，我估計上千家商戶可能是有的。

第六天：花蓮到頭城

這一天線遊玩太魯閣國家公園，然後坐火車到頭城，略過了危險的蘇花公路。從花蓮可拼車去清水斷崖、太魯閣國家公園。清水斷崖風景確實壯麗，但是親臨現場後發現蘇花公路確實危險，完全沒有自行車道，大車很多，還有數條隧道，而且我還冒著要下大雨的危險，不騎是明智的。

跟車遊玩的話，太魯閣國家公園其實風景和江浙一帶的峽谷差不多，可能再往上走會有更加壯麗的風景。順便提一下，這個聞名遐邇的國家公園也是免費的。

太魯閣的另一個魅力是：橫貫東西的中橫公路就經過其間，這也是很多騎行者所嚮往的路線。這種就在大路旁邊，沒有大門，沒有圍牆，沒有門票，沒有保安，沒有垃圾桶的「景點」，和大陸形成了鮮明的對比。沒想到頭城這樣的「鄉下地方」也有夜市，而且品質還挺不錯，東西很好吃。在台灣之後，發現生活氣息真的太濃了，這是一個值得慢慢去生活的地方。