C919客機中國只造了一個殼子？官方出面堅決駁斥

C919客機首飛成功後，許多人認為該機引進了太多國外技術和零部件，中國造的只是一個空殼。5月24日，工業和信息化部裝備工業司司長李東對這種觀點予以堅決駁斥。李東表示，在總體設計方面，C919飛機的氣動設計、結構設計、系統設計需求均由中國商飛提出，具有完全自主知識產權。

C919項目涉及上萬個配套件，有數百家企業參與。把上萬個零部件照科學的規律整合成一個整體，飛上藍天，需要攻克飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術等100多項關鍵核心技術。C919首飛成功，標誌著我國形成了以商飛為平台，包括設計研發、總裝製造、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等在內的民用飛機研製核心能力。隨著C919首飛成功，以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球的較為完整的具有自主創新能力和自主知識產權的產業鏈正在形成。下一步，C919還要多次飛上天空，進行國際標準的適航試驗，這個過程中也需要突破很多技術，這些核心技術實際上就掌握在我們自己手裡。

退一步講，就說這C919的殼子，也不是隨便拎出一個國家就能造的。例如，C919大飛機起落架、上下緣條、發動機弔掛、垂尾等130餘項鍛造件都是由中國二重的八萬噸模鍛壓機鍛造的，而巨型模鍛液壓機是綽號「大國重器」的國寶級戰略裝備，世界上能研製的國家屈指可數。目前世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家只有中、美、俄、法四國。美國在1955年前後建造了兩台當時世界最大的4.5萬噸模鍛水壓機，一直用到現在。2001年，美國加州舒爾茨鋼廠又建造了一台4萬噸級模鍛壓機。蘇聯在1961年前後建造了兩台7.5萬噸級的巨型模鍛水壓機。法國在1976年向蘇聯購買了一台6.5萬噸級模鍛水壓機，又在2005年與德國合作研製了一台4萬噸級模鍛壓機。中國在1973年建成第一台3萬噸級模鍛壓機後，停滯了將近40年。直至近兩年爆髮式地研製了多台巨型壓機。僅在2012年建成的就有3萬噸、4萬噸和8萬噸模鍛壓機各一台。其中8萬噸級壓機一舉打破了蘇聯保持了51年的世界紀錄，是目前世界最大的模鍛壓機。

從世界範圍來看，凡是擁有巨型模鍛壓機的國家均是航空強國。美、蘇、歐在半個世紀前建造的巨型壓機，奠定了世界航空工業三足鼎立的局面。即便如今俄羅斯民用航空工業無力與歐美競爭，全球最大客機空客A380的起落架依然要用俄羅斯的7.5萬噸級模鍛水壓機製造。A380的起落架有兩個6輪三軸小車式主起落架，每個主起落架承載能力在295噸以上，壽命超過6萬起落次。該起落架採用Ti-1023鈦合金鍛造，長4.2米，重達3210公斤，是世界上最重的航空鈦合金鍛件。中國的8萬噸模鍛壓機比俄羅斯的7.5萬噸級模鍛水壓機更大，未來中國製造A380級別的客機，可完全自主製造，不必向空客一樣求助於俄羅斯。（利刃/雪竹）

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