想不到巴西航空竟如此牛？造一運輸機想從美國嘴中搶蛋糕

KC-390是巴西航空工業公司應巴西空軍的要求研製的一種多功能運輸機，用於取代在1965年首次進入巴西空軍服役的老舊的洛克希德C-130H「大力神」機隊。

KC-390預計將在2017年下半年實現初始作戰能力(IOC)，也就是說能執行基本的軍事空運任務，在2018年上半年開始交付巴西空軍，然後在2018年下半年實現完全作戰能力。

巴西空軍共訂購了30架KC-390，其中包括兩架在試飛後將進行翻新的原型機。巴西航空工業公司表示已經獲得了來自六個國家的32架飛機的意向訂單，不過到目前為止還沒有落實為合同。

巴西航空工業公司自2006年以來就一直在研究一種C-130「大力神」級別的噴氣式軍用運輸機，最終在2009年獲得了巴西空軍的KC-390研製合同。不久之後，該公司與阿根廷、捷克和葡萄牙達成戰略合作夥伴協議，在後三個國家生產KC-390的組件。

巴西空軍授予的研製合同包括製造兩架試飛原型機和一個靜態疲勞試驗機身，合同規定兩架原型機在研製結束後仍將交付巴西空軍。

KC-390從一開始就被設計成一種多任務平台，除運輸外，還可執行空中加油、空中滅火、搜救(SAR)和醫療救援等任務，任務涉及的設備套件可在三小時內安裝完畢。

2012年9月，KC-390項目在巴西航空工業公司位於聖若澤多斯坎普斯郊區的歐熱尼奧·德·梅洛巴工程中心通過了巴西空軍的初步設計審查，2013年3月又通過了關鍵設計審查(CDR)。

在2013年6月的巴黎航展上，巴西航空工業公司宣布與波音公司合作，一起進行KC-390的銷售和推廣。這家美國巨頭將負責該機在美國、英國和中東指定地區的銷售、維護和培訓工作。

完成關鍵設計審查後，巴西航空工業公司於2014年4月在里約熱內盧舉行的拉丁美洲航空航天國防和安全貿易博覽會上開始為該機造勢。

2014年5月，巴西航空工業公司在聖保羅州的加維奧-培肖特工廠獲得了巴西空軍的第一份價值72億雷亞爾的採購合同，同時，KC-360的全新總裝車間在此揭幕。

2014年10月21日，第一架KC-390原型機PT-ZNF下線。2015年2月3日，這架原型機從加維奧-培肖特5000米長的跑道上起飛，首飛持續了1小時25分鐘。

KC-390的總體布局圍繞著核心的軍事運輸任務要求設計，採用了傳統的上單翼和T型尾翼布局，機身有一個後貨艙坡道和整潔的內部貨艙。該機主要採用傳統材料製造，在運輸能力上與洛克希德馬丁公司的C-130J「超級大力神」屬於同一級別。

KC-390採用兩台IAE V2500-E5渦扇發動機，A320客機也使用這種發動機，單台推力14噸(139.4千牛)。由於採用了渦扇而不是渦槳發動機，所以KC-390的最大巡航速度和高度要遠遠高於C-130J(870公里/小時 Vs 671公里/小時)，提高了任務效率。

KC-390的最大巡航速度為470節(870公里/小時，0.8馬赫)，實用升限10972米。該機採用了線傳飛控(FBW)系統與主動式側桿，採用了類似波音787的羅克韋爾·柯林斯Pro Line Fusion綜合航電系統，以及Selex Gabbiano T-20戰術雷達。該機的駕駛艙完全兼容夜視鏡，標準機組編製為兩名飛行員和一名裝卸長。

該機可選裝自衛套件，包括Elbit公司的雷達告警接收機、激光告警接收機、導彈接近告警系統以及安裝在尾錐中的定向紅外干擾轉塔，此外還能在機身安裝14個干擾彈發射器，並對關鍵部位進行裝甲保護。

該機最大集中式有效載荷26噸，最大分布式有效載荷23噸，貨艙能容納7個463L托盤(兩個放置在坡道上)，或六個托盤和36名士兵，或80名士兵(66名傘兵)。

由於中央翼盒侵佔了貨艙空間，所以貨艙高度從機尾的3.2米降低到了翼根後緣往前的2.95米，貨艙的其餘部分不受結構限制。貨艙長12.7米，算如尾部坡道的話是18.5米，寬3.45米。

KC-390一次能運輸一輛萊茵金屬「拳擊手」8x8裝甲車，或「斯崔克」裝甲車(含裝甲)，LAV(有炮塔)、BMP-3步兵戰鬥車。也可以是兩個6米ISO集裝箱或一架西科斯基S-70「黑鷹」直升機(拆卸運輸狀態運輸)。在執行醫療後撤任務時，該機可供容納74副擔架和8名醫護人員，並有相應的電力和氧氣供應。

在載重23噸時，KC-390的航程為2815公里，空載轉場航程為6130公里。舉個例子，KC-390能夠運輸23噸貨物從日內瓦起飛，然後降落在英國或愛爾蘭共和國的任何地方，在裝載14噸貨物時，則能飛到塞內加爾的達喀爾或阿曼的馬斯喀特。

作為巴西空軍C-130的後繼機，KC-390能從亞馬遜地區無鋪裝簡易跑道或南極的冰雪跑道上起降。該機能裝載12噸貨物從一條1220米長的半鋪裝跑道上起飛後繼續飛行925公里。

在執行空中加油任務時，KC-390可以在翼下安裝兩個Cobham 912E錐套式空中加油吊艙，為固定翼和直升機進行加油。並且在貨艙內最多安裝三個輔助油箱，由駕駛艙內的輔助機組站控制。但這個機組站並不屬於飛機的基本規格，如果客戶提出要求，可在生產線上加裝。

此外，輔助機組站還可以控制掛載在前機身下方的Rafael利特寧II光電/紅外吊艙執行搜救任務。

KC-390在巴西航空工業公司的加維奧-培肖特工廠里總裝，該公司負責該項目的研製和認證、管理、集成、架構和最終組裝，以及在巴西生產機身、發動機掛架、空中加油吊艙、垂尾前緣、尾梁、翼尖、起落架、以及管線。

剩餘的組件都在巴西之外製造。在葡萄牙的埃武拉，巴航金屬公司在此生產KC-390的機翼蒙皮和垂尾翼盒，巴航復材公司在此生產該機的平尾。在葡萄牙的阿爾韋卡，OGMA(巴航控股65%)公司在航空工程公司(EEA)的支持下製造KC-390的中段機身壁板、起落架整流罩、主起落架艙門和升降舵。

在阿根廷，阿根廷飛機製造公司為KC-390生產尾艙門、尾椎、前起落架艙門、襟翼整流罩、擾流板和前電子設備艙支架。在捷克，沃多科迪飛機公司生產裝貨坡道、次要後機身結構、緊急艙門、固定機翼前緣、人員/跳傘艙門。

到2016年11月，巴西航空工業公司已經製造完成了兩架試飛原型機和一架靜態測試機，另一架疲勞試驗機正處於機身對接階段，在2017年初進入總裝階段。

隨著試飛進展順利，巴西航空工業公司正在全球範圍內推銷該機。公司宣布已經獲得了如下意向訂單：阿根廷6架、智利6架、哥倫比亞12架、捷克共和國2架、葡萄牙6架，共計32架。

該公司還向加拿大的固定翼搜索和救援(FWSAR)飛機招標提供了一份KC-390方案，前機身掛載光電/紅外吊艙，機鼻增加一個搜索雷達，雖然雷達安裝機鼻，但據說能提供360度的覆蓋。不過KC-390在去年12月落敗於空客防務和航天公司的C295。

KC-390運輸機是巴西航空工業公司有史以來研製的最大尺寸和最為複雜的飛機，還是該公司時隔十多年後製造的第一種新型軍用平台。作為一種全新設計的多用途噴氣式運輸機，KC-390運輸機將渦扇發動機、電傳操縱技術和更寬大的貨艙等新一代技術引入到中型軍用運輸機設計中，與C-130J和A400M運輸機相比，在一些方面具有獨到之處。巴西航空工業公司對KC-390抱有厚望，希望能與C-130J展開競爭，在C-130後繼機市場上分得一塊屬於自己的蛋糕。

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