ofo張巳丁：用戶對我們有聲音是一件好事| 千人社群公開課

ofo聯合創始人張巳丁談創業過程中的幾次生死，以及對當下共享經濟的一些思考。

共享單車有多火已經不必贅述。根據移動互聯網大數據檢測平台Trustdata發布的《2017年4月共享單車行業數據報告》，共享單車的DAU(日活躍用戶數 )已達715.9萬，接近網約車848.6萬的DAU。按照目前的增長趨勢，共享單車在2017年第二季度末將有望超越網約車，成為用戶規模最大的共享出行方式。

但隨著資本的持續進入，共享單車領域的競爭日趨激烈。5月22日，交通運輸部發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見（徵求意見稿）》，來自政府的監管和規範也已提上議事日程。

根據公開資料，成立於2015年6月的ofo已在全球4個國家的100座城市連接了近600萬輛共享單車，累計騎行人次超過10億人次。5月23日，ofo聯合創始人張巳丁來到懶熊體育千人社群公開課，回顧了ofo的創業歷程，以及在他眼中共享經濟給城市帶來的改變。

以下為課程分享節選：

為什麼創業

從小到大，我對自行車有一種特殊情節。2009年，我考入北京大學，加入了北大自行車協會。第一次騎車拉練就認識了現在ofo的CEO David（戴威），我們成為了非常好的朋友。

臨近畢業的時候，我學的是考古學，不想去田野挖墓，當然也不想進故宮去修文物，所以我們就在想能不能圍繞我們熱愛的東西，圍繞自行車去創業。

最早我們的想法是做自行車的騎行旅遊。你騎在自行車上的時候，沒有時間去玩手機、玩ipad、看電腦，你能做的只有兩件事：跟你身邊的人交流，去認認真真地欣賞周圍的風景，聽一聽自己呼吸的聲音。這是非常棒的體驗。我們當時決定一頭殺起去，也沒有對未來的判斷。我們註冊了一個微信的平台，發布騎行線路和旅行的文章，尋找沿途的吃住、休息站和補給。2014年年底到2015年年中，我們嘗試各種不同的線路，ofo小黃車最初的種子用戶都是從當時騎游用戶里轉化過來的。

當時我們有一個非常有意思的小想法。深圳紅樹林周末有很多人，大家在周邊店家租自行車騎。我們就想，能不能從這些短途騎行旅遊的客戶里抓取一些，轉化為我們自己的用戶，然後向他們推薦長途騎行旅遊的產品。當時我們作了一個大膽的補貼，跟紅樹林周邊的其中一家租車行談判——只要來一個用戶到這個租車行里，我們免費給他補貼一瓶水，這瓶水的價格大概在三到四塊，也就是說我用三、四塊錢去獲取一個客戶。我們通過這種方式吸引了大量用戶。

在兩、三周左右的時間裡，我們整個騎游平台用戶基本就達到3萬。但從現在看，這個獲客經驗並不可取。實際上在紅樹林周邊做這種短途的用戶大部分都是從外地過來旅遊的，忠誠性很低。那是一種虛假的繁榮。騎行旅遊規模不好做大，加上對外補貼，到2015年5月13號這天，我們就發不出工資了，賬戶上只剩了四百塊。

我們一直以來在說，ofo從創業之初到現在實際上是經歷過生死的。那時候是中國資本市場最好的時間點。我們身邊有很多大學畢業出來的朋友做教育、做AR、做培訓，做七七八八的的，他們一頓拿錢，唯獨我們不拿錢。我們陸陸續續見了四十多家投資機構，但是沒有任何一家投資機構願意給我們出term(投資意向書)。所有人都覺得我們做騎游這件事非常不靠譜。

在不斷思考和不斷琢磨下，老戴（戴威）突然冒出了做共享單車的想法。

第一桶金怎麼來

我們發現，基本上每一個新生入校都要買車，然後在畢業離校的時候直接把車扔在學校里。學校保衛部門每年都會出動專門的安保力量來清理廢舊自行車。當時我在學生會工作，想說能不能把這批自行車拉出來，看一看哪些還可以使用，進行翻新、重整，然後免費發放給有需要的同學。具體落實的時候，我們一共翻新出來200輛車。然後讓同學們填表來申請。我們最初的意願是希望家庭經濟比較困難的同學來申請，但後來，很多人假裝經濟困難來冒領自行車。這200輛自行車就被一掃而空。

加上那時共享經濟很火，我們仔細研究了airbnb、uber和滴滴，想能不能用同樣的方式套到自行車上，讓所有的老師和同學能實現隨時隨地有車騎。

5月13號那天，David下決心說要做共享單車。

那個時候正好趕上七、八月份畢業生要離校。老大就要我在微信公眾號寫幾篇文章，讓同學自願把車共享出來。

我寫了《這2000名北大人要干一票大的》》和《我們有一個夢想:要北大人實現隨時隨地有車騎》這兩篇。有一點標題黨，但是的確很清楚、明白地表達我們要做這件事兒。最後閱讀量超過了三萬+，幫我們在北大校園內打出來。

雖然很多人知道了我們，但是依然沒有很多人願意把車共享出來，那段時間我們自己也非常痛苦、糾結。一直到2015年6月6號，我們第一個用戶把自己的一輛山地自行車給我們，說願意支持我們的夢想。我們給這個車上了我們第一個共享單車車牌「8088」，那個時候我覺得真是天降甘霖。

從2015年6月6號開始，一直到這年9月份開學，我們一共收到了2500輛同學、老師共享出來的自行車。我們把這件事命名為「共享單車」，因為它的車是真正的來自於用戶。

當時在學校做的時候很簡陋，基本是一個十多人小團隊，也沒有能力開發app，產品也沒有非常明確的概念，非常粗糙。這告訴我們一定要給用戶提供標準統一、一致的服務。後來，我們去尋找自行車車廠和供應商，讓他們給我們提供有統一顏色和標識的自行車。

到2015年年底，我們已把北大的這個模式複製到了全北京5所高校裡面去。每個學校里一輛自行車可能每天要被使用10多次。

2016年年初，我們開始尋找融資。A輪投資方金沙江的投資人是通過客服電話打進來的，說想約見我們一下。我們都覺得這是騙子。但是David還是很正式回簡訊表示感謝，結果對方秒回。他說第二天早晨九點半國貿三期五十六層見。

那時候我們突然意識到，這事兒好像不太一樣了，連夜做PPT。

第二天一早，我跟David兩個人去了國貿，見到了金沙江創投的朱嘯虎。

我們一開始見朱嘯虎還不知道這個投資人是誰，只是覺得他提問很犀利，我們還有點懵。百度百科了一下，才知道這是投過滴滴的著名投資人，我們覺得朱嘯虎投資滴滴的經驗可能會對我們未來有巨大幫助，而且能在年前完成這輪融資，對我們年後的發展也很重要。

後來，共享單車突然一下進入了快車道，整個行業就很擁擠了。2016年年初的時候，我們定了135的目標：一天要實現100萬單，平台上有300萬註冊用戶，向500所高校推廣。

堅持做海外不是因為資本推動

我們究竟是堅持做校園，還是大膽走出來，把業務複製到城市裡面？我們內部討論了非常非常久。城市這個市場相對來說比較大，之前沒管理過，而且城市道路環境複雜。當時，CEO說「只要思想不滑坡，辦法總比困難多」，下定決心說我們要"進城"。

我們首先做了小規模的試點，效果非常好。2016年11月13號，我們召開了城市發布會。從「進城」到進入100座城市，這個時間可能不到半年的時間，連接了600萬共享單車，在100座城市裡給將近上億的用戶提供了累計超過10億次的出行服務。這簡直是坐火箭般爆炸式增長。

另外，我們堅持去做海外，這不是資本推動。首先，國外騎行環境比國內更好；其次，在國外城市的規劃和布局中，所有城鎮之間的距離相對較遠；另外，在美國、法國、紐西蘭這些有政府主導的公共自行車的國家，用戶想使用的時候需要去打電話，再去註冊，流程非常繁瑣。

這促使我們在2016年年底大膽地做出了要出海的決策。

共享經濟與未來城市生活

隨著共享單車興起，大家開始重新審視自己的城市。一直以來，我們的城市規劃、道路建設都是以汽車主導的。從生活半徑看，共享單車把大家的生活半徑縮短了，讓每個人的生活更有品質。另外通過共享單車跟信用的綁定，

我想未來可能會出現一個以信用為主導的城市。

很多人關心未來共享單車的形態會有什麼演變。刷指紋？刷臉？都可以去大膽設想。

現在有共享雨傘、共享籃球這些共享形態，我覺得這是好事。

但創業也不能完全隨波逐流。而要去思考用戶需要什麼。

比如共享充電寶，雖然能達到資源最好、最合理的優化配置，但是在每個具體不同的用戶場景下情況是不一樣的。

之前我們在北大校園裡面做的時候，BBS上經常出現這樣的帖子：ofo要完、不看好共享單車、一萬種搞死ofo的辦法。實際上，用戶對我們有一些聲音是一件好事。這證明用戶真正在關心你，鞭策我們去不斷去發現、解決問題。

如果沒有一個用戶對你發出聲音，那證明這個項目沒有任何價值，那就快死了。

未來怎麼樣並不取決於未來大家在做什麼，而取決於現在怎麼思考、怎麼行動。

光說也是抵達不到未來的。有一句名言我非常喜歡，何塞-穆里尼奧曾經把這作為人生格言——「也許註定我只能在荊棘中採拾鮮花，但是要對勝利和信念充滿執著。」

（吳晨飄、王昊鵬整理）

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