曾經八次打破世界紀錄：細品蘇聯大長腿起重直升機

蘇聯時代，在直升機領域有很多重要的成就，而且也有不少奇葩。在這些奇葩之中，米-10直升機算是一個。它由米爾設計局研製，是在莫斯科的直升機工廠之中建造的，總產量55架。它的機身非常纖細，猶如一隻大蜻蜓。

米-10直升機的最大特徵是起落架非常高，但並非所有的型號都是如此，例如米-10K就要矮小很多。在米-10K的機頭下方，還有個專門的吊艙，用於觀察搭載貨物的情況，如照片所示，而其他型號的米-10是沒有的。

作為一種起重直升機，米-10有著強悍的運力，在機下方有個貨盤。貨盤區域非常大，裝上台公共汽車非常輕鬆。不僅如此，米-10直升機還用於裝運活動房屋，以及高壓電線塔的結構等等。

該型直升機的機體比較纖細，動力是兩台Soloviev D-25V型渦軸發動機，單台功率4100千瓦（5500馬力），用於帶動五葉巨大的旋翼。機身離地面的距離非常高，足足有3.75米，高度超過1層樓。正是由於這種設計，下方貨盤裝可以方便地裝大型貨物。

圖為米-10直升機的機艙內部細節。米-10直升機的原型機是在1960年6月15日首飛的，1963年正式裝備部隊，因此大多數已經退役。此照片之中的米-10直升機，被直接放在露天，處於廢棄狀態。由於長期沒有保養，所以滿是灰塵。

將機身設計得很纖細的後果之一就是機艙很低矮，顯得非常壓抑。個子高一點的人進去，不小心容易碰著頭。操作這樣的一架怪物，需要4或5名機組人員，分別是飛行員、副駕駛、飛行工程師、領航員/無線電台操作手以及一名技術人員。

在米-10直升機的機艙之內，除了機組人員之外，還可搭載28名乘客。機艙內也可用於裝貨，最大搭載量為3噸。大長腿版和矮腳雞版本的能力有所差異，其中米-10直升機的空重為27.1噸，最大起飛重量為43.55噸。米-10K直升機的空重為25.45噸，最大起飛重量為38噸。

從米-10直升機的機艙內看米-6直升機。米-10直升機是在米-6的基礎之上設計的，哥倆一對比，這身高就成了武松之於武大郎了。這裡提個小細節，米-26直升機和米-6直升機很容易弄混淆，但只需記住一點米-26是沒有那對短翼的。

機艙前部特寫。米-10直升機的最大航速可達到335千米/小時（米-10K的最大航速是350千米/小時），巡航速度為180千米/小時（米-10K的是228千米/小時），最大航程為430千米（米-10K為500千米）。

在前部機艙下部的左右兩側，均有一個三角型的結構，上面有梯子。從米-10直升機上下，千萬要記住它的起落架很高，否則一腳踩空容易摔個狗啃屎。而且，在摔倒地面上之前，還會乒乒乓乓地在橫樑上磕好幾下。為了便於參觀，在機身後部的側面，還專門準備有一個梯子。

從下方看米-10起重直升機的機身，密密麻麻地布滿了鉚釘。自1961年9月23日到1965年5月28日，米-10直升機先後8次打破空中起重記錄。在最後一次打破紀錄時，這種直升機成功地將25.1噸重的貨物吊升至2000米的空中。

圖為米-10起重直升機下方的貨盤，非常寬，可以開進去一輛公共汽車或貨車，必要的時候也能裝移動房子。該型直升機的第一架樣機代號為V-10，於1959年建造完工，第二年6月就發生墜機事故，5名機組人員之中，只有領航員/無線電操作手倖存。

駕駛艙內部的細節。由於是50多年前的技術了，所以布局凌亂也就不足為奇。米-10起重直升機雖然造的數量相對較少，但型號卻很多，有米-10基本型、米-10GR、米-10K、米-10RVK、米-10PP、米-10P、米-10R、米-10UPL和米-10飛行起重機等諸多版本。

貨盤的近處細節。為防止貨物滑落，基本上每個模塊上都進行了防滑處理，中間的模塊都有2～3個固定銷。貨盤兩側有護欄，且根部有固定的扣子。冷戰時期，該型直升機的用戶主要有兩個，一個是蘇聯軍方，另一個是Aeroflot公司。後來，俄羅斯的UTair也運營著米-10直升機。

隨著時間的推移，米-10起重直升機逐漸從現役的位置上退了下來。美國與之相仿的型號是西科斯基公司的CH-54，同米-10相比，其最大起飛重量為21噸，載荷為9噸，能力要弱不少。可以肯定的說，在直升機領域，蘇聯造奇葩的能力，是要勝於美國的。

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