瑞典頂級TD，STRV103主戰坦克的來龍去脈

最新 05-31

坦克世界裡，許多人誤以為它是突擊炮，不，它就是一輛坦克，一輛瑞典人用創意和才華打造出的無敵戰車。

Strv103主戰坦克（下文簡稱S型坦克）非常激進地取消了炮塔，外形低矮、裝甲強悍、機動性好、火力也很強大，一個人就能操作。

視頻，該型坦克的駕駛及使用，該坦克座位向後的通信員可以客串後向駕駛員，注意中間一段是倒車行進，該坦克倒車和正車一樣快。世界上最矮的主戰坦克，採用燃氣輪機和柴油組合動力，液氣懸掛，行駛非常平穩

坦克世界對該型坦克的介紹1。簡單翻譯一下大意是：我們介紹著名的瑞典主戰坦克，STRV103，事情可以追溯到1956年，一個叫斯騰貝格的仁兄腦中爆出了火花，想出了與眾不同的一種創意坦克，他取消了炮塔，可以安裝自動裝彈機，人員也減少了，這樣可以用更多的空間安裝裝甲，由於火炮是在車體上固定的，自動裝彈機可靠性很好，永遠與裝彈機在一直線上，主要的問題是如何進行旋迴和仰俯的瞄準呢，那個年代（上世紀50-60年代，還木有火炮穩定器呢），當時世界上有英美的重坦克派和法德的快速薄皮坦克兩派，各有粉絲，S坦克綜合了他們的優點，第一批零基線的生產了10輛，1963年通過樣車，隨後進入量產，第一批60輛1967年入役瑞典軍隊，我身後是C模式。左前方的盒子里是兩挺7.62毫米機槍，上表面裝甲4厘米厚，有很大傾角，下面是推土鏟，了可以提高防護力，左右有兩個大燈和紅外探照燈，前方增加鐵棒子裝甲，1992年才爆光，別的坦克得炮左右旋轉，這坦克炮是固定的，需要整個車旋轉，總重才37噸。這坦克的行走系統採用液壓系統，可通過操縱系統調整前後輪的壓力，整個系統可根據路調整壓力，有小石頭也沒啥影響，平穩開過去。外掛一圈輔助油箱也可充當附加裝甲，一旦燃燒能自行掉下來，後部是彈藥填口，裝彈非常方便，10分鐘能裝完。不必象其它坦克那樣舉到炮塔上去，小蓋的排彈殼口。前方的裝甲條除了方便登車之外，還起到輔助裝甲的作用，右邊是車長，配有車長機長，有激光測距儀，有激光靠警器，一旦被激光照射，就發射煙霧彈，搖動手柄，打開蓋板，可以更換髮動機，有400公斤鉸車可拉開蓋板，有一台波音燃氣輪機和一台柴油，是第一種裝燃氣輪機的坦克。右邊是6缸的柴油機，能產生900馬力，使該坦克總功率達到每噸50馬力的水平，後部是冷卻系統。

視頻，坦克世界對該坦克介紹2。大意如下，歡迎回來看視頻2，我們進去看看，這位老兄大約1.75米高，並不覺得擠，這坦克採用T型操縱桿，撥起來前面那個小桿也可當獨立的穩定操縱桿，用於穩定坦克左右傾，這種坦克是可以一個人操縱的，左邊的那個把手可以控制機槍，下面有加油和剎車的腳踏板，後面有個大空，瞄準鏡看上去很清晰，瞄準鏡放大倍6-10可調。左下有個空調小吹氣口，我們再轉到駕駛員一邊，這坦克特點是有個後向駕駛桿（三個乘員都能開坦克），內部有自動防功能，可以方便使用右上方的電台，

視頻，大意，STRV103，通常叫S坦克，這坦克沒有炮塔，由3人操縱，有時兩個甚至一個人也能開，與常規對比，外形大為減小，通過整車旋轉瞄準，全重僅有不到40噸，低矮的外形，不容易被發現，沒掩體的時候，就自已挖一個，105炮可以，液氣懸掛通過障礙平穩，可裝50發炮彈的自動裝彈機，通常由駕駛員駕駛，不過車長也可以接管，一旦發現目標，就緊急停車打炮，繼續前進，特殊需要的時候，第三乘員也以變向駕駛員，升起圍帳用履帶划水前進，有適合了寒冷天氣方便起動的燃氣輪機，最主要的毛病是只能停下來打炮，所以主要用於當防禦坦克。

世界上唯一的兩棲主戰坦克，花20分鐘升起圍帳用履帶划水，既可以每小時6公里的速度浮渡任何深度的江河

適合他們的國情和地形，這是一款注意防守的坦克，自帶挖土鏟，能挖工事把自已隱藏起來，露出高度約30公分。

我想把這種坦克的研發歷程和技術特點說得祥細點，因為他們在技術風險很大的條件下，獨創性地開發出這種坦克，對我們搞類似工作有很大的借鑒意義。

後期的STRV103C型車的全貌，C型是S型坦克量產型，總產量290量。標配了浮渡設備和前下方的推土鏟，前方的防破甲彈鐵欄杆服役期間瑞典佬一直藏著，只有真打仗的時候才會用，退役後才露出來，是世界上最早的格柵裝甲。

S型坦克是瑞典人根據本國的使用需求和對戰場環境的深刻理解，以敢為天下先的創新精神打造出來精緻利器，非常適合他們的國情，除了取消炮塔，S型坦克整合了許多當時最尖端的技術，而且整合的不錯，是工程開發的經典，達到了使用要求並且性能優良。這種坦克創造了許多世界第一，比如自動裝彈機、燃氣輪機動力、液氣懸掛、超大斜角裝甲、自主浮渡能力、防破甲彈格柵等等，無論從火力、防護、機動性而言，不弱於同時代的任何主戰坦克，許多性能至今無人超越，對後世的坦克設計影響深遠。

我們從一位酷愛三突的年輕人開始吧

S型坦克之父，瑞典坦克設計大師，斯文.埃爾克.貝格(Sven Erik Berge,1919年10月1日生，2004年8月6日去世) ，代表作 stridsvagn 74 和 stridsvagn 103坦克。

小年輕腦洞大（此段有演繹哈）

二戰結束之後，瑞典人儘管沒參戰，但對世界坦克的發展很關心。當時許多二戰裝備都廢鐵價，他們的陸軍裝備部買回來一大批各國的參戰裝甲車輛進行分析和評估（精打細算收破爛是瑞典人的傳統，蘇聯解體後，他們也買了T-72等進行祥細的研究），斯文.貝格是參與者之一，這也為他提出S型坦克概念打下了基礎（經驗積累很重要，沒吃過沒見過，就會象漁網反潛一樣胡扯）。

瑞典人的研究表明，一半的二戰坦克是被打中炮塔而損失的，而對1米以下的範圍，擊中記錄瘳廖無幾。斯文.貝格對二戰德軍的無炮塔殲擊車更是非常痴迷，比如三突（III型突擊炮）和追獵者，這些玩意兒由於取消了炮塔而外形低矮，不但不易發現，而且大大減少了被彈面積，可謂價格便宜量又足，是不折不扣的小強。貝格除了研究德國人的三突子，也研究當時的法國人的AMX 13f坦克和和英國酋長坦克，這為他提出S型坦克的這種革命性的設計打下了伏筆。

外形低矮的三型突擊炮，是二戰德軍的主力裝甲車輛之一，效費比非常高

法國的AMX-13坦克，採用懸掛式無人炮塔，機動性良好

斗轉星移，三突子剽悍的身影總在斯文.貝格晃來晃去。瑞典語里有個單詞叫「lagom「，其它任何語言沒有這個詞，英文也沒有，含義是不多不少剛剛正好的舒適，是挺中庸的一個詞，有點類似於我們的北京癱。1956年的一個周末，貝格就處在lagom的狀態，身體很舒適，腦袋裡卻還是三突的影子，」叮「的一聲，他忽然來了靈感，搞一種沒炮塔的坦克吧，用履帶轉動控制旋迴，用負重輪升降控制俯仰，就能解決了防護、火力和機動性的矛盾啦！

上兩圖，貝格的最初設計方案，有點象馬的四條腿，前面跪了，後面就是升起來啦。

S型坦克兩側的履帶形狀不是固定的梯形，可以象這象下跪，也便於乘員從前方上下，後面裝彈也很容易

說干就干，他匆匆找了張紙畫出草圖，這是一完全取消炮塔的坦克，只要一二個人就能操縱，直接利用動力系統和懸掛系統進行瞄準，由於取消了炮塔而外形低矮，並且可以大大增強正面的裝甲防護。

周一一上班，貝格屁顛屁顛地衝進了老闆的辦公室彙報他的奇葩設計，很遺憾，老闆沒看上眼兒！

老闆略作沉吟，語重心長滴拍著貝格的肩膀說：

「年--輕---人-----，有想法是好滴，不過---啊---啊--出去請把門帶上。」

辦公室門一關，領導點上一支煙，開始認真滴喝茶、看報紙-——

門外，貝格胸中萬匹神獸呼嘯而過，不過呢，作為一名技術控，他認為自已是沒錯的，他的方案能夠解決坦克設計中的難題。於是，神獸跑遠了之後，他花了一個多月的時間完善技術細節，申請了專利，拿到證書那一天是1956年10月22日，第二年，是1957年。

專家委員會

上世紀五十年代中期，剛剛結束的二戰並沒有給世界帶來和平和安寧，手持核大棒的兩大佬，訊速糾集了一幫小兄弟，成立了北約和華約兩大黑幫集團，中立國瑞典被劍拔弩張的雙方夾在中間，成了風箱里的老鼠，兩頭受氣惴惴不安，這要是幹起來，順道就得被推平了呀！怎麼辦？

1957年，瑞典軍方成立了一個專家委員會，決心好好研究一下未來戰爭會用什麼樣的武器打，怎麼打，其中重要科目之一，是如何為步兵提供直接火力支援，對付入侵的坦克和空降兵啥的，一句話：

十年之後，用啥樣裝武器打勝仗？

瑞典位於斯堪達尼維亞半島東部，北部是森林和湖泊，地廣人稀，道路橋樑條件都很差，南部有些平原和城鎮，大多數瑞典人住在這一帶，由於東部瀕臨波羅的海，未來主要的戰爭形式最有可能是抗登陸作戰、反空降作戰和密林中的坦克對決。專家們工程經驗很老到，他們把看起來的大問題，化解成一層層的小問題，再逐一優化，尋找最佳答案。

十年之後咋打勝仗的事被分成四小問題，其中兩個問題需要坦克才能解決：首先，得想清楚1965年（當時是1957年）坦克的技術要求，如何在火力、防護和機動性方面進行取捨；第二，如果一種坦克不能完全滿足需要，是否應組合使用來用最小的數量滿足抗登陸作戰那樣的使用需求。

當時西方的坦克設計分為兩大流派：英美派和法德派。英美派簡稱A派，以美國和英國為代表，他們傾向45噸左右的重型坦克，更關心防護，代表作是英國的酋長式（也有翻譯成百人隊長、邱奇遜，不必計較）和M60巴頓式坦克；法德派簡稱T派（T是瑞典語Tyskland德國的首字母），德國人和法國人認為當時火炮技術進步神速，任何裝甲也防不住，認為更輕、更快的坦克才有生存空間，他們研發30噸左右重的坦克，代表作品是豹I（紙皮坦克聽說過沒？）和AMX-30，這兩派共同的特點是：都有炮塔。

左為S型坦克，全高2.14米，右為英國遜邱奇坦克，全高近3米。

貝格的S方案作為是第三者被專家們發現，這種新概念坦克沒有炮塔，可以採用雙人或單人操作，前裝甲可以設計非常大的傾斜角，這樣水平方向的防護能力將大提高，有可能對付動能穿甲彈（不算加強筋，S型坦克首上裝甲厚60毫米，傾斜達78度，使水平方向厚度提高約六倍，相當於288毫米的厚度），前方還可加裝格柵，對付空心裝葯破甲彈，這樣設計方案能用法德派的重量（約30噸），得到英美派（45噸）的防護能力，而且被彈面積小，生存率高。

專家們評估了各個方面(比如坦克對決的概率、核戰條件下的生存力、紅外夜視設備的發展、未來戰場環境、抗登陸作戰要求等等吧）。

瑞典考查過法國AMX-13型坦克，曾試圖引進，上圖為其國產化方案之一

1958年5月專家委員提交了報告，認為象英美一樣的坦克是最佳選擇，應當密切跟蹤他們最新研製進展（後來瑞典引進了生產英國的酋長式坦克，占其坦克數量的一半）；不過呢，專家提出，「另類」的S型坦克很有特點，值得深入的研究。這個時候，瑞典的議會發揮關鍵性的作用。議員們認為，但對於中立國而言，自行研發一種新坦克儘管價格更高，但這是一種重要的姿態，也能保護本國的國防工業，在議會的推動下，1958年，瑞典軍方最終選擇了S型坦克為基礎的方案被選定開始研發，主承包方是博福斯，分承方包括拉茨維克（老牌重工企業）和沃爾沃，早期驗證30噸級的雙人制坦克並提高火炮性能，採用自動裝彈機，兩型坦克（傳統型有炮塔英美派和無炮塔坦克彈藥應通用）。

1959年3月，進一步的研究表明雙人制的方案存在不足：駕駛員即要開車、尋找目標，還要射擊，指揮官還要負責操縱車頂機槍，沒有時間和精力進行通信聯絡。他們也諮詢了活下來的二戰德國坦克老司機，得到了指點，兩人肯定是不夠的，50年代的無線電相當複雜，自動裝彈機也並非完全可靠，多把人手儘管會增加體積和重量，但處理些故障啥的更靠譜，增加的第三個還可以成為後向駕駛員，對於森林等施展不開的地方，直接倒車開走不是更好嗎。

然後，瑞典人開始各種驗證性的試驗，證明不用無炮塔的坦克也能快速精確瞄準和射擊。

1960年，首批訂貨10輛原型車，後來被稱為0系列，並提交給裝甲兵學校進行研究，試用表明，這種坦克火炮穩定性不足，對付前向目標沒有問題，但對付側方敵人比較吃力，即使固定射擊500米外移動目標基本上是浪費彈藥，近距離打坦克那樣的大目標也挺困難。根據這些研究，最好是坦克停下來穩定2-3秒開火射擊更靠譜，因此，車長具備超越射擊的能力非常重要，能夠快速後向駕駛（逃跑）也很有優勢。

瑞典人對技術難點進行了拆分，然後逐一驗證，上圖，改裝一輛謝爾曼坦克，驗證液氣懸掛的可行性，該技術是從美國引進的，瑞典人把它吃透了

首批製造了兩輛樣車，進行三年多的各種試用

行進試驗

驗證105火炮和自動裝彈機

木質樣車

1961年，瑞典軍方提出了需要200輛新型坦克的要求，最好早於1965年開始交付，坦克應當不亞於前蘇聯的對手，結論英國的酋長式坦克很好，但是自行設計開發的新型坦克有可能更好，因為預期體積更小、防護相當。

然後1964年，小批量生產10輛被稱為0系列的坦克，供試用改進

1967年至1971年，批量生產了290輛，被稱為STRV03B系列。

主要性能指標：Strv103B[C]

乘員　　　　　　3人

戰鬥全重　　　　39700[42500]kg

凈重　　　　　　37000[40000]kg

單位功率　　　　13.5千瓦/t

單位壓力　　　102[115]kPa

車長　炮向前　8.990米

車體長　　　　7.040米

車寬　　　　　3.630米

車高含指揮塔　2.140米

車體高　　　　1.900米

火線高　　　　1.700米

車底距地高中部　0.500米兩則　0.400米

履帶寬　　　　670[636]mm

履帶著地長　　2.850米

最大速度公路50千米/小時　水上6千米/小時

燃料儲備　　　960L

公路最大行程　390千米

平均越野速度　　30～40千米/小時

爬坡度　　　　60%

攀垂直牆高　　　0.9m

越壕寬　　　　2.3m

最小轉向半徑　原位

主發動機　　　羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce)[底特律油機公司]K60[6V-53T]2衝程6缸水冷多種燃料發動機[柴油機，功率/轉速，176千瓦/3750r/min[213千瓦/2800r/min]

輔助發動機　波音 553型雙軸式燃氣輪機，無回熱器，360千瓦/3800r/min

傳動裝置　　沃爾沃(Volvo)　液力和機械　前進檔/倒檔數　2/2 [3/3]

轉向裝置靜液差速轉向+離合制動轉向

懸掛裝置　　液氣懸掛

武器　　　　105mm/L74型/62倍口徑線膛炮

機槍　並列7.62mm/KSP58/2挺，車長操縱7.62mm/KSP58型1挺

煙幕彈發射器80mm/2×4具

彈藥基數　105mm脫殼穿甲彈　　　　　　25發

榴彈　　　　　　　　　　　20發

發煙彈　　　　　　　　　　5發

7.62mm　　　　　　　　　　2750發

裝填方式　　　　　　　　　　自動裝填[除發煙彈]

穿甲彈初速　　　　　　　　　1463m/s

榴彈初速　　　　　　　　　　730米/s

射速　　　　　　　　　　　　10～15發/分鐘

火炮俯仰範圍　　　　　　　　-10°～＋12°

火炮最大俯仰速度　　　　　　5°/秒

車體迴轉速度　　　　　　　　360°/2～4秒

車長超越控制　　　　　　　　有

測距儀型號/類型　　　　　　　LV300/激光[Nd:YAG激光

電氣系統電壓　　　　　　　　24V

駕駛員觀瞄鏡型號/類型　　　　OPS-1L/聯合式，雙目

車長觀瞄鏡型號/類型　　　　　OPS-1/聯合式，雙目

三防裝置　　　　　　　　　　無

滅火裝置　　　　　　　　　　有

總體布局

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S型坦克取消了炮塔，其實那坦克本身就是一個長了腳會奔跑的40噸重的大炮塔。

一門105毫米火炮鋼性嵌入傾角很大的楔形車體，幾乎將整車一分為二，革命性地取消了傳統坦克炮塔上的方向和仰俯機構，利用整車的運動對火炮進行調整瞄準，也沒有常見火炮的復進、制退、減振之類的機構結構，40噸重的車體和懸掛行走裝置就成了主炮的穩定機構。無炮塔的設計大大降低了車體的高度，車身高度僅有1.9米，算上車長觀察塔也不過2.14米，與遜邱奇坦克約3米的總高相比，大大減少了被彈面積和發現的概率，蘇聯人也認識到降低車體高度的重要性，坦克設計得也很矮，T-64型總高約2.2米，T-55總高約2.4米，S型優勢並不明顯，但T-64的矮化是以成員很憋曲的工作條件(大個兒進不去）和犧牲下俯角為代價的，不適於藏身山脊後打埋伏，在戈蘭高地等丘陵地蘭作戰吃了大虧。

整車從前到後分為動力艙、乘員艙和彈藥艙三部分：

該坦克的動力裝置，左為燃氣輪機，右為柴油機

動力艙採用燃氣輪機和柴油機組合方式，右側是一台柴油機為主、左側是一個燃氣輪機為輔，通過複雜的傳動機構通過主動輪驅動履帶。

後向駕駛員位置，圖中可見簡易手柄

乘員艙在動力艙之後，中間隔著25毫米厚的鋼板，乘員艙也被火炮一分為二，右側是車長，配有可穩定觀察塔，配有T型操縱桿，必要時可超越駕駛員駕駛和射擊；左側乘員艙背靠背是駕駛員和機電員，共用一個艙門，駕駛員兼炮長，有T型操縱桿負責坦克的駕駛和射擊，機電員主要負責操縱無線電設備，也是後向駕駛員，配有簡易行駛機構，有需要時可以操縱坦克以與正向相同的速度全速後退，機電員也負責手動裝彈。戰鬥艙內車底板上開有安全門，車內無通話裝置。

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彈藥艙位於最後，配有自動裝彈機，共備彈50發，分別左右兩部分，各有兩套5×5個彈藥架，右側彈架裝25發穿甲彈，左側最上一排是5發只能由機電員手動裝填，通常攜帶煙幕彈或特種彈，下方4排20發通常是榴彈，可自動裝填。車體後部裝甲板上左右都有裝彈門，補充彈藥時通常車體前傾，2名乘員可經比較舒服順坡裝彈，裝滿50發彈藥僅需5～10分鐘。

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防護

S型坦克由於低矮的外形，大大減小了被彈面積和被發現的概率，再加上自帶液壓式推土鏟，配合隱蔽打擊不轉身全速逃跑的戰術，先天就有極高的戰場生存力。

但瑞典人並不滿足於此，該坦克發動機和傳動裝置前置也增加了乘員的防護力，在沒有喬巴姆複合裝甲的年代，該坦克安裝了有史以來傾斜角最大的前上裝甲，把60毫米的裝甲傾斜了78度，這樣水平增加了約6倍，相當於288毫米厚的水平裝甲（同期蘇聯T-55前上裝甲約200毫米、遜邱奇約150毫米），可以說是當時臉皮最厚的坦克。

但瑞典還是不放心，在60毫米裝甲板上方，前部是備用履帶板，後部是一排40毫米高的鋼質加強筋，這些加強筋減少了被穿甲彈擊中時的變形，高度也剛好從水平方向摭擋了主裝甲，但並不是僅限於此，加強筋採用強度相對較弱填角焊固定在主裝甲板上，被穿甲彈正面擊中合，能發生潰縮，誘導穿甲彈向較弱的上方偏轉，進一步提高了正面抗打擊能力。

你以為這些就夠了嗎，嘿嘿，為了對付破甲彈，瑞典人在S型坦克首創格柵裝甲，就是那一排鐵棒子，破甲彈的靜止破甲能力很強，但對於爆炸高度的要求很高，如果被提前引爆的話，破甲能力大打折扣，不過這種裝置太簡單有效，瑞典人小心的保守著秘密，非實戰條件下從不安裝，直到退役後才被外界知曉。

該型坦克的側後方防護能力較弱，這是所有坦克的通病，但考慮到主要防禦作戰的要求，也夠用啦，其後的歷次改進中，加強側後防禦一直是改裝的重點。

主炮

該坦克的主炮為一門博福斯L74式105毫米加農炮，可以發射穿甲彈、榴彈和煙幕彈，也可發射碎甲彈。105毫米脫殼穿甲彈初速為1463m/s，有效射程為2000m；榴彈初速為730m/s，有效射程為5000m；碎甲彈初速為790m/s。該炮為當時西方主流英國L7型改進型，上世紀六十年代初，瑞典引進遜邱奇坦克的同時，也引進了這種炮的全套技術，L7是當時西方最強的主炮，長徑比為50倍，瑞典博福斯公司是造大炮的行家，很快在此基礎開發出了L74火炮，把長徑比提高到62倍，因此S型坦克上的主炮，比常見L7火炮還要長1.2米，應當有更高的初速和穿深能力。由於配備了自動裝彈機，該炮射速達到每分鐘15發，比較遺憾的是，由於先天設計特點，此炮只能停止後射擊。

自動裝彈機採用液壓控制，駕駛員或車長按下T型操縱桿上的裝填按鈕，對應彈種固定卡打開，炮彈靠自重落到托彈槽上，由送彈挺桿推動中部的裝彈機上，裝彈機升起彈藥舉到炮尾，由後部的裝填滑塊推入炮膛，裝填結束後，指標燈亮起，即可射擊，裝填全過程只需要3秒鐘，發射後的空葯筒，由拋殼機從車尾中部拋出。該坦克採用固定式火炮，炮尾和彈藥間位置相對固定，因為任何情況下都能穩定可靠的迅速裝彈，整套自動裝彈機簡單可靠，故障率極低，但也考慮了裝彈機故障時，可由機電員手工裝彈。

機槍

該坦克的備有三挺比利時的KSP58式7.62mm機槍，二挺固定安裝於車身右前側的裝甲箱子里，可與主炮交替使用，一位裝在車長指揮塔左側，由車長操縱也可在車內瞄準射擊。

機槍發射北約通用機槍彈，初速為800m/s，有效射程為1200m，射速每分鐘700～800發。

車長艙門左右兩側各有4具煙霧彈發射器，口徑為80mm。後期型頂部安裝了兩架萊蘭照明彈發射器，能發射遠程照明彈，對約1000米外的目標進行照明。

射擊過程中，駕駛員通過T型操縱桿進行火炮瞄準、選彈、射擊，駕駛員前方有瓊格爾聯合式潛望鏡和雙目瞄準鏡，視場為100°，放大倍率為1×、6×、×10或18倍，右眼目鏡中有瞄準分劃，駕駛員員有一台西姆拉德LV300型激光測距儀。

車長有與駕駛員完全相同的T型操縱桿，具有超越控制能力，但沒有激光測距儀。車長指揮塔可旋轉208°，有水平向穩定能力，可保證行駛中瞄準線穩定對準目標。

駕駛員艙蓋左側有1個簡易的潛望鏡，車長共有4個潛望鏡，機電員有2個潛望鏡，潛望鏡和瞄準鏡均有裝甲護罩。

動力系統

S型坦克世界首創地採用了燃氣輪機和柴油機組合驅動，是第一種採用燃氣輪機動力的坦克，組合動力增加了坦克的可靠性，它集中了兩機的優點，又彌補了各自的缺點，組合驅動方式降低了動力艙的高度，也為嵌入車體的主炮讓出空間，總輸出功率為537kW（730馬力）。動力裝置由3個支點的支架安裝在車體內，可拆卸更換，但需要先拆掉前上裝甲和主炮，整個過程需要4小左右。S型坦克主動輪前置，誘導輪後置，車體兩側各有4個雙輪緣負重輪和2個托帶輪，採用可更換橡膠襯墊並帶有銷耳襯套的乾式雙銷履帶。

動力艙右側是體積較大的柴油機（也可燒多種燃料），是該坦克的主機，K60對置柴油機最大功率為176kW（240馬力），柴油機節省燃料（只當於汽油機的70%），調整特性較好，但體積較大。

動力艙左側是一台波音553型燃氣輪機，最大功率為360kW(490馬力)。該型燃氣輪機原為波音公司為小型直升機研製的動力裝置無回熱器，體積小功率大啟動快，但燃氣輪機調速性能比較遲頓，而且燃料消耗率很大，大約是柴油機的一倍以上，主要在用於高速或在複雜地形行駛時啟動，兩台發動機可同時使用，考慮到瑞典大部分地區地處寒區，冬季在低溫柴油機啟動困難，可用燃氣輪機先啟動，再帶動柴油機進行低溫啟動，多數情況下該坦克使用柴油。S型坦克有3個油箱，2個500L的油箱裝在翼子板的後部，1個136L的燃油箱裝在發動機的底部。

複雜的傳動系統，該坦克的傳動裝置非常複雜，也反映人瑞典人紮實的工業基礎，一台沃爾沃的液力變矩器與一台自動變速箱裝動力艙最前部，能使組合動力的兩台發動機穩定的並聯動行，兩台發動機通過閉鎖-空轉離合器和彈性聯軸器匯流到行星變速箱，變速後共同輸出，再經過離合和制動裝置，把動力傳遞到車輛兩側主動輪。

轉向機構

S型坦克有兩套液壓和離合兩套轉向機構，可同聯使用。液壓差速轉向機構，包括液壓泵和液壓馬達，用於低速轉向和火炮的精確瞄準，液壓轉向機構中有自動閉鎖器，解決了車輛直線行駛的穩定性問題，液壓轉向沒有摩擦損失，功率可再生，可實現車輛的原地轉向。離合制動式轉向機構，由離合器和制動器等組成，用於大角度急轉向、停車和火炮粗瞄。兩套轉向既可以獨立工作，又可以同時運行。由於採用液氣懸掛，當該單側前後兩個負重輪可以升起，僅由中間兩個負重輪支承，減小對地磨擦力，原位轉向1周僅須2～4s，在一些老司手中，可實現不到1秒的180轉向。

懸掛裝置，該坦克採用液氣懸掛，通過整個車體的前後俯仰實現固定火炮的高低向瞄準，後期的最大高底角為-10至十13度，射擊時，液氣懸掛要進行閉鎖，兩側前後兩負重輪油路對角相連，通過改變負重輪曲臂行程來改變車體縱向傾角，，另有一套系統用於調整懸掛油缸中的流量改變車體高度並調整履帶鬆緊。

四個負重輪中前後兩個負重輪可同時提起，用中間兩負重輪支承地面，中間兩負重輪懸掛油缸組件不與其餘油缸相連，相互獨立，使轉向阻力減小，轉向非常靈活。前後懸掛油缸有減振閥，以減少車體振動。

S型坦克的前進、轉向及俯仰均通過T形操縱桿完成，轉向角度小於20°時，採用液壓差速轉向機械，當轉向角大於20°時，自動切換為離合制式轉向，當車速為零時，可實現原地轉向。T形操縱桿俯仰操動時，既可調節車體縱向傾角，使坦克前後俯仰。

浮渡能力

S型坦克是世界上唯一的兩棲主戰坦克，非常適用於瑞典北部多湖泊和河流的地形。Strv103B型開始，車體四周有可升起圍帳，準備過程需要15至20分鐘，水上行駛速度約每小時6公里，駕駛員站在後頂部用手柄控制水上轉向和油門。圍帳裝在車體四周裝甲防護槽內，車內有兩台排水泵。

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裝備和使用

該坦克由博福斯公司1961年首批製造樣車兩台，然後小批量生產10輛被稱為0系列S型，經過部隊試用，修正設計不足，1967年進入批量生產，一直生產到1971年，生產290輛（多嚴謹的工程開發過程啊）。

上世紀70年代，瑞典軍隊同時還裝備了引進技術生產英國遜邱奇式坦克350輛，再加上S型坦克300輛，組成了7個裝甲旅，裝備遜邱奇式坦克3個裝甲旅布署在地形比較平坦開放的南部地區，而S型坦克側重防禦，主要布署在北部地區。瑞典陸軍的戰術手冊上，兩種坦克的使用差異並不大，編成也基本相同。

S型坦克是按坦克的要求，按坦克的要求使用，滿足了瑞典的特殊地形用使用要求，但只能停車射擊的先天不足到了上世紀70年代成為硬傷。火炮穩定技術在上世紀70年代出現了突破，大傾角裝甲在上世紀70年出現的長桿式尾翼穩定脫殼穿甲彈面前同樣一發入魂。不過S型坦克這種跳出傳統的思維的創新坦克，達到了預期15的技術壽命。

該型坦克2004年已全部退役，被瑞典引進生產的德國豹II系坦克取代。