1952年美國的超級直升機，黑科技記錄至今沒被打破，但不實用
二戰末期才披掛上陣的直升機很快顯露出自己的獨特價值，因此在戰後也成了航空大國的「重點培養對象」。
1952年10月23日，巨大的XH-17直升機開始進行測試。
其旋翼直徑達到41米，重量為12噸，可攜帶4.6噸物質，這在當時是非常了不起的成就。至今為止，這項最大的直升機螺旋槳直徑記錄一直未被打破。
有著生產直升機經驗的費城科利特飛機公司拿到了軍方合同，型號定為XH-17，綽號「空中吊車」(Sky Crane)。然而進入實際研製階段後，科利特公司發現技術問題比預想的要棘手得多，又趕上財務陷入困境，只得把整個項目打包轉讓。
接下這個「燙手山芋」的是誰呢？就是玩轉電影界和航空業的傳奇富豪霍華德·休斯。他創辦的休斯飛機公司當時正如日中天
採用CG-15滑翔機的雙人座艙和H-19直升機的機尾，還有從B-29轟炸機上拆下的大號油箱等現成部件拼湊出XH-17的機身，兩側各裝一台改進過的通用電氣J35渦輪噴氣發動機，總功率約2558千瓦。
1952年10月23日，「空中吊車」在加州卡爾佛首次試飛，可剛離地就因控制系統出現問題而中斷。休斯大亨再怎麼燒錢也白搭，拖到1955年主要部件嚴重老化後只有悻悻然作罷。
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