有人在家煲湯，有人用獨木舟丈量中國海岸線

閃米特，一個劃獨木舟的人。

在江河湖海，那些平靜的地方，我們經常能看到划船的人，那麼悠閑怡情地享受著水上風光。但閃米特划船，除了在家附近的水道漫遊買菜，他更多的出行，是為了探險。

去網路上搜一下，關於閃米特的故事有很多。他是中國海洋獨木舟探險紀錄保持者，曾經用無動力的一條狹長獨木舟，橫渡了瓊州海峽和渤海海峽，並利用21天時間，環渡了海南島。而中國的幾大河流，他用64天完成了珠江漂流，234天完成黃河單人獨漂，是世界首例單人獨漂黃河的人。

喇嘛灣（內蒙古），這裡是黃河上游和中游的分界點

馬頭關（山西省），黃河中游的天險關口

黃河鄉（青海省）

那年5月的黃河源頭還未完全解凍

去年秋天，在ELLEMEN和帝舵表（Tudor）的一次合作專題報道中，我們曾追隨了六位探險家，他們有的在海上用風箏沖著浪，有的在山地上騎著車，有的在藏區探索無人之境，也有的在廣西的洞穴里深潛視探。獨木舟上的閃米特，也是其中之一。

2016年 ELLEMEN十一月刊專題報道閃米特

讓閃米特著迷和好奇的事很多，其中最重要的，是關於地理的事。他劃獨木舟在海上和江河探險，最初的目的，本來也是為了置身於山海霞光、大江大河的壯美。

十年來，他依靠獨木舟這種最原始的行船工具，去了很多用其它方式難以抵達的地方。浪涌、雲形、風和水色，告訴他距離岸的遠近，所有信息在海面上袒露無遺，但要讀懂它，需要的時間長度，可能是無垠的。探險過程中，擅於寫作的閃米特還發表過有關黃河兩岸生態、人文、歷史、包蟲病和沙漠污染等等極具社會價值的文章。他雙手有力，思考的分量，也不輕。

所以我們，被他迷住了。

而在那個跨越萬里路程的采編歷程中，我們也在思考，究竟什麼樣的活動才是探險。這個世界上，玩家比探險家多太多了。

危險、驚險、奇詭的經歷，是「險」的內容。「探」，代表了對未知領域的求索，代表了推動人類文明發展的重要的求知能力，而去探的人，本身要集合超乎常人的勇氣、體能、智慧、知識、心智、心理承受能力，還有某種偏執和犧牲，才能踏出探的那一步。

閃米特，從一個企業辭職，帶上了自己的獨木舟，走入了大海和大河，十年不返。他天生敢為，當然是一位真正意義上的探險家。

2017年5月11日，閃米特又駕著獨木舟，在廣西防城港市大清國欽州界碑附近的海域下水，開始了純人力、無護航的獨木舟環中國海岸線的航程，全程一萬八千公里。之前，從來沒有人靠人力的獨木舟環行過中國海岸線，「用未知的方式探索海洋，」他說，「這就是意義。」

這一次環中國海，閃米特做了兩種行程準備，第一種是：從五月開始，用一個月的時間，劃完廣西和廣東；六月至九月，在福建、浙江、上海、江蘇和山東段划行，最終於十月底到達遼寧。第二種計劃，是五月到六月中旬，在廣西廣東段；此後經過福建、浙江等地，十月到達上海浦東上岸——今年先划行這一部分，剩下的，明年再完成。

兩個看似差別極大的航程計劃，說明了這項探險挑戰的不確定性。閃米特說，海洋上的氣候和洋流狀況是未知和不可控的，再加上颱風季的多重未知，更加沒辦法確定具體細緻的行程，「只能是，劃一天，看一天。

我們得知這個消息的時候，已經很遲了，決定去跟蹤報道的心意一定，就能做出一邊往機場趕，一邊買機票的「驚險之舉」。

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陪伴我們的，還是一直關注著那些不畏艱辛、勇於挑戰自我之人的帝舵表……

我們趕到防城港市的海岸邊，看到白茫茫烈日下，閃米特和他唯一的支持者、妻子羚羊，一人抬著獨木舟的一端，走下堤壩，在做準備。四周的安靜，有點讓人不適應。閃米特需要什麼，說一聲，羚羊就馬上鑽入越野車的后座，消失在堆積如山的裝備里。

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我有些落寞和驚訝地發現，除了圍觀的漁民幾句「咦？這是什麼？」的空洞的問句，見證這次行程的，竟然只有我們這幾雙眼睛。

所以，今年閃米特的中國海岸線航程，從五月至十月底，無論他採用哪一種行程方案，ELLEMEN都會全程關注，並聯合帝舵表，給閃米特和陸路隨行的妻子羚羊一些支持和竭盡全力的跟蹤報道。

閃米特只靠人力劃獨木舟，如果條件允許，他每天日出下海，夜晚上岸，或住旅館或搭帳篷休息。他堅持著自己寫日記的習慣，記錄探險沿途所見所想。我們會連載他的探險日誌。

在日誌之外，圍觀的人會給閃米特留言，他們問：

「在船上吃喝拉撒怎麼辦？」

「這麼好的獨木舟，加上GPS導航，在風平浪靜的海岸線上划行幾十公里？這也叫探險？」

「閑的，有意義嗎？吃飽了撐著！」

「我只想知道這人是幹嘛吃飯的？可以不用上班而去全球旅遊！」

「戴一塊帝舵表，能去探險環中國海岸線？」

……

多麼好的話題啊。閃米特的日誌連載會講這些故事的。

我們只希望，你能看到這些故事。

2017閃米特水上環中國-起航

「人生的最大幸運，莫過於在他的人生中途，即在他年富力強時發現了自己的人生使命。」我並不是很認同斯蒂芬茨威格這句話。因為我發現自己的人生使命時，已經33歲了。

在體育領域，運動員在30歲以前就退役了。在探險領域，很多人也活不到40歲。這樣一想，我是何其幸運。

逆風逆流中，我又出發了。如果非要想清楚了才行動，這世界上很多事情便不可能實現。

闊別三年的大海，讓我感到恐懼又親切。

但是，緊張沒什麼用。我需要的是鼓起勇氣，去證明自己仍然有實力，用我的獨木舟，繼續在海洋上探險。

環中國海路線圖（紅色線：已完成航線；藍色線：閃米特環中國海計劃航線）

壹

我這次的水上環中國起點，嚴格意義上說，是從中國海岸線的終點開始的。

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很多人問，為什麼不從遼寧丹東由北向南開始，而選擇反向環行，這個問題的答案，涉及到太多海洋知識，沒法簡單回答。

不過，無論從哪邊開始，複雜的洋流變化，都會讓行程隨時充斥「逆流」，並無「順流」一說。

我是從北侖河的入海口下水的。北侖河是中國和越南的界河，河的北岸是中國，南岸是越南，兩邊各有對應的地標。

從中國這邊看過去，能隱約看到河對岸的越南建築物輪廓。北侖河東北邊這幾十公里遠的白龍灣地帶，現在屬於廣西壯族自治區防城港市下屬的縣級市——東興市。

我腳下就是中國海岸線的模型

在清朝末期，這一帶是中國和法國之間的兩不管地帶。雖然滿清跟法國早在1885年，就簽訂了以北侖河為中國與法國（越南當時是法國的殖民地）的國界。

但這之後，法國一直宣稱，北侖河東北邊這幾十公里遠的白龍灣地帶，屬於法國，而不是條約上寫的滿清政府。

5年之後的1890年，光緒帝下令，在中國大陸海岸線和陸地邊界線的交匯點立碑，史稱「大清國一號界碑」。

我就是從這個大界碑處下水的，很有點給中國長臉的感覺啊！

貳

雖然條約白紙黑字的簽了，石碑也巍然屹立了，但是白龍灣這一帶，當時實際上依然是無人管制的地區。

清代末期，有文字記錄顯示，在很長一段時間裡，江平半島以東好幾十公里遠的地區，被稱為白龍灣，而這整個白龍灣，主要居住的都是越南人。

怪不得在1885年中法簽訂了國界條約後，法國人還宣稱北侖河北邊白龍灣一帶，是屬於他們的國土。

從各種資料，以及現在這一帶主要還是生活著京族人來看，當年法國人的領土訴求，是基於這一帶生活的不是中國人，而是現在被國內稱之為京族的越南人。

就這麼糾結著到了民國時代，這一帶還是中國和越南都沒有進行有效管制的混亂地帶。

直到1958年，新中國給這些越南同胞建立了一個新民族——京族。

從此，一個新的少數民族誕生了，如今，他們是中國56個民族中的一個。

當地京族同胞說：「是周總理決定，要管管這裡，我們才過上了好日子。要不然，誰都不管，亂的很。」

我倒是覺得，是遊客的到來，讓他們賺到錢後，才過上了真正的好日子。

叄

水上環中國的出發地，確切來說，是北侖河河口的竹山村，因為地理位置的特殊性，這裡的大清國一號界碑成為了旅遊景點。

我從河口中間的一個小島下水，這條界河的河面只有2、3百米寬。為了避免一不小心就非法越境到了越南，我小心翼翼的盡量靠北岸划行。

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從這裡開始，算是正式拉開了獨木舟環中國海的序幕。

北侖河入海口經過長年累月的泥沙沖積，水非常淺。最開始的一公里多航程，水深不足半米，為了避免發生擱淺，我只好向越南方向划去。

水淺依舊，等我划到離岸邊2.5公里遠，水深依然不足半米。雖然不至於讓獨木舟擱淺，但淺水使獨木舟捲起海底泥沙，導致我的划行速度大大下降。

這個時候，我已經處於兩國中線上了。獨木舟離越南海岸與中國的海岸的距離幾乎相等。搞不清楚自己依然在祖國的海面上，還是已經非法闖入了越南海域。

肆

我是中午才出發的，因為潮汐的緣故，午時的水位，比清晨上升了0.8米。如果是早上出發，這個地方的情形，應該是在退潮狀況下露出沙面的海底。

我劃著艇，謹慎前行著，避免在這種地方擱淺。我這條新的探險艇很重，萬一擱淺的話，只能扛起它前行，想想都肩膀疼。

不過，這條艇的速度，是我過往十年探險生涯以來，劃得最快的一條艇。

大半小時後，划行了6公里，北部灣海域的水深，終於超過了一米。沒有拖著海底泥沙前行的獨木舟，讓我越劃越快。

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靠近中國的海岸邊，有京族大哥在養蚝。簡陋的浮筒蚝排，沿著海岸線，長長的伸向天邊。

閃：大哥，這裡的蚝收穫好嗎？

蚝農：一點都不好。

閃：為什麼不好呢？

蚝農：你看，這裡水底都是沙，沒有泥，瘦呀，蚝不長。

閃：沙底不是會讓海水更乾淨嗎？你看，這裡淺的海面，水都很藍很漂亮啊。

蚝農：水清就瘦唄，蚝不長。

閃：那哪裡養蚝長得快呀？

蚝農：在外面水好，蚝長得快。

閃：那你為什麼不去外面水好的地方養蚝？

蚝農：我不得去。

沿著岸邊的瘦蚝排，前行不遠就是萬尾金灘的岬角，今天風不大，天氣晴朗，獨木舟划行速度很理想。

能在照片中找到我嗎？

伍

在靠近岬角的位置，海面上橫著一排蚝排，不知道是中國的還是越南的，居然跨越國界，橫在了兩國之間，擋住了我前行的道路。

蚝排上沒有人，海面上也沒有漁船，可能是因為5月開始進入休漁期，漁船都停靠到碼頭去了。

以前遇見的一些漁民曾經告訴過我，他們並不會一直在自己家附近打漁，而是哪裡有魚就到那裡去打，有時候很久都不回家。

廣西和粵西地區，就有不少漁船常年在珠海的萬山群島打漁。休息的時候，漁船就停靠在珠海的香洲魚碼頭。

但一旦到了休漁期，所有的漁船就必須回到自己的原籍港口停靠。

據說漁政會檢查每一條當地註冊的漁船，在休漁期必須在當地的漁港里停靠，以防漁民在休漁期非法出海捕撈。

思忖之間，一條快艇突然飛快地從岸邊向我飛馳而來。到近處才發現，是一條海警快艇。這讓我很緊張，畢竟這裡是兩國邊境的敏感地帶，不知道海警會不會為難我。

正忐忑不安時，海警船在我前面幾米遠的地方飛馳而過，開快艇的軍裝平頭小夥子，向著我豎了豎大拇指，還衝我笑了笑，轉身就掉頭把快艇開走了。

真讓人意外，很少碰到這麼nice的海警。

陸

不到兩個小時，就到達今天的終點——京族人的聚居地——萬尾金灘。

這裡是京族三島之一，東興的萬尾、巫頭和山心，是京族主要的聚居地，稱為京族三島。

第一天的熱身試水進度，遠比想像中快。這也是我第一次在海里測試這條新船，整體來說，速度和性能都相當不錯。

被當地人稱為有十公里長的萬尾金灘，實際只有七公里長。作為中越邊境上最大最漂亮的沙灘，這裡成為了邊防城市——東興市最熱鬧的旅遊景點。

居住在這裡的京族人，也因為旅遊業的開發而獲益良多。怪不得江平半島上的京族人，那麼感激周總理下令管治這片土地。

海灘上的旅遊業很火，七公里長的黃沙沙灘旁，密密麻麻都是餐館，離沙灘不足幾米的地方，有如此高密度的大排檔，其污染程度可想而知。

沙灘邊的所有餐館，基本都不提供任何食材，只提供來料加工服務。來這裡吃飯的遊客，必須要自己到海鮮市場去買食材，餐廳只收加工費。

海鮮市場離沙灘有好幾公里，如果自己沒有車，在這裡吃頓飯都相當困難。

柒

據說，在萬尾金灘這裡的京族人，在漁業生活中，至今還保留著「見者有份」習俗。俗稱「寄賴」。即漢族俗話說的「沾光」之意。

如果想吃海味，可以到退潮後的漁箔邊或滿載歸來的漁船上，撿一些拿走，主人是不會怪罪的。

在長期的漁業生活中，京族人還形成了一些特殊的禮儀和禁忌。

如飯燒焦了，不可以說「焦」，因為「焦」與「礁」同音，漁船怕觸礁，要避開同音字。在船上將「油」說成「滑水」，「滑」即「順利」、「順當」之意。

京族男子每次出海，老人、婦女和孩子都要到海灘上送行，並舉行一些祭海活動。

而在廣東，福建一帶的漁民，則因為忌諱海上翻船，吃飯的時候，做熟上盤的魚不可以翻面。每次出海前，都必須拜祭天后龍母。

如果不是有這次水上環中國的計劃，也許我這輩子，也見不到一個京族人，更無法了解他們的歷史和現代生活。

這就是探索的魅力，它讓我認識到，世界是廣闊無限的。

撰文：閃米特

編輯：何葉、八遍森、小瓶、羚羊

攝影及攝像：OVE、小夏、小璞

排版：Lori

（部分圖片由閃米特提供）

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