漲點姿勢：看看當今主流客機的巧妙起落架設計

1、一架飛機是成百上千複雜機械和系統的集合。毫不誇張地說，飛機是是人類聰明才智的物質表現，這就是為什麼飛機能吸引越來越多的人關注，並成為浪漫化身，並使我們不由自主抬頭向天空尋找飛機航跡的原因之一。飛機是為天空而生，但偶爾也須返回地球，這時就要露出飛機的腳——起落架了。

2、我拍攝了大量這種複雜而且有趣的機械裝置的照片，起落架是我最喜愛的飛機部件之一。試想一下，要設計一個能承受上百噸起降衝擊力量的結構出來，需要多大的努力和知識積累……在如此輕柔的降落中，起落架仍要承受非常可觀的動態負載。

3、波音737是世界最受歡迎的單通道噴氣式客機，採用最常見的可轉向前三點式起落架布局，每個起落架配雙輪，簡單又經典。

4、NordStar公司的波音737-800NG

5、波音737的起落架布局是最流行的，被大多數客機採用。在地面，前起落架一般只承擔10~15%的飛機重量。在著陸時，主起落架先要承擔全部重量。

6、沒有主起落架輪艙艙門是整個737家族的標誌性特徵，所以輪轂被蓋子蓋起來以降低阻力。

7、爬到內部看一下，起落架收起後，輪胎就堵住了這個圓洞。

8、接下來看看大長腿的波音757。圖中是亞塞拜然AZAL航空公司的一架757-200，從陽光明媚的巴庫飛來，前起落架裝滿燈光設備，波音很喜歡在前起落架兩輪中間安裝飛行燈。

9、上方的是一組滑行燈，斜向45度安裝的轉彎燈用於轉彎時照亮側向跑道。

10、滑行燈細節。

11、波音757改用4輪小車式主起落架。

12、每個主起落架都配備了4個輪子，以此來分散壓力。

13、波音767是用于飛中遠程航線的寬體客機，圖中這架是IKAR航空公司的波音767-300ER，飛機的體形和重量都大大超過波音757，所以需要更強的起落架。

14、波音雙輪家族式前起落架設計。

15、波音767-300ER是最受歡迎的767型號，最大起飛重量比波音757-200增加了約70噸。雖然這兩種飛機的起落架外觀相似，但在細節上完全不同。

16、767的主起落架支柱更粗，整體也更為堅固。

17、主起落架斜撐桿也增加成兩個。

18、波音747是世界最知名的噴氣式客機，不僅具有獨特的「駝峰」機背，起落架設計也很有意思。波音747在很長一段時期內是世界上最重的客機，為了有效分散機身重量，防止起落架壓壞跑道，波音採用了4組4輪小車式主起落架設計。

19、4組4輪小車式主起落架分為翼根主起落架和機身主起落。

20、其中靠前的翼根主起落架，向內收入機翼和機腹。靠後的是機身主起落架，向前收入機腹。降落時翼根主起落架呈「踮起腳尖」姿勢，以更好地吸收衝擊。

21、747前起落架同樣是雙輪結構的，向前收入機鼻。

22、複雜的機身主起落架。

23、波音777又叫「三七」或「三板斧」（7很像戰斧），是波音公司的拳頭產品，也是世界最大的雙發客機。「三板斧」是非常巨大飛機，其起落架和輪胎在設計時都是當時世界最大。波音777沒有沿用747複雜的起落架設計，而是另闢蹊徑，使用了六輪小車式主起落架，每個輪胎都能能承受最大27噸的負荷，簡化了結構、降低了重量、分散了壓力。

24、壯觀的六輪小車。

25、波音777的幾個不同型號有著不同的載客量、航程和起飛重量，所以起落架在細節上也有所區別。上圖是俄航的300ER。

26、這是漢莎波音777F貨機的六輪小車，起落架前端和300ER一樣有一個緩衝避震，這是重載型777的特點。

27、Tansaero公司波音777-200的六輪小車就沒有這個避震，但安裝孔位還在。

28、六輪小車設計實現了波音777最大起飛重量300噸和分散地面壓力之間的完美平衡，無需增加主起落架數量。

29、空客A320的起落架設計和波音737差不多，不過有主起落架輪艙門，不那麼寒磣。

30、A320的前起落架。

31、主起落架支柱上紅底白字的警告標記上寫著只能用氮氣充氣，保持200PSI的壓力，而本地的大氣壓是13.6PSI。氮氣是個好東西，不會燃燒，不會凝結。下面銘牌表明主起落的製造商是梅西埃-道蒂公司，這家公司有著悠久的歷史，現在是世界最大的民用和軍用飛機起落架製造商，「協和」、A350、以及蘇霍伊「超級噴氣」客機的起落架都是他們的傑作。

32、由於A320的發動機艙沒有做「壓扁」和抬高處理，所有起落架要比波音737高，這就意味著額外的重量。

33、高高的主起落架。

34、主起落架雙輪和剎車盤。

35、固特異製造的輪胎。

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