美軍還是俄軍都有嚴格的訓練體系！習慣於直接用戰鬥裝備改裝教練機
對一名航母艦載機飛翔員來說，他們所面對的練習請求極為嚴厲，咱們以美國水兵為例，飛翔學員首要要在米拉馬/奧西安納水兵航空站完結練習，並進行8次以上嚴厲的模仿著艦測驗才可以登上航母，在航母上完結以2次著艦重飛+6次白天降落為1組的10組使命後才幹取得艦載飛翔員徽章。所以無論是美軍仍是俄軍都有嚴厲的練習系統、專用的基地以及專用的航母教練機。
美國水兵現在運用的是90年代配備的T-45「蒼鷹」高檔教練機，現在配備的主要是C類型，該機的前身本就是一款空軍教練機，用以替代T-2C和TA-4J兩型教練機。而關於俄水兵來說，他們的狀況較為特殊，由於從蘇聯年代起他們就習氣於直接用戰役配備改裝教練機，所以就有了聞名的蘇-33UB和蘇-25UTG，儘管這麼看起來有些糟蹋，可是俄國人好像毫不在乎，這麼的習氣甚至沿用在裝備直升機上，比方米-28N型。
而關於現已配備航母的我公民水兵來說，開始咱們認為的航母教練機選型是2012年11月3日首飛並被英媒曝光的殲-15S串列雙座艦載機，由於我國的航母技能師承俄軍，所以選用類似蘇-33UB這麼的教練機顯得十分天然。但該類型在首飛之後並未呈現估計的大量出產，在有關艦載機飛翔員練習的新聞中也難見曝光，更有音訊稱殲-15S項目現已下馬，將直接研製殲-15雙座電子戰類型，就在此刻JL-9「山鷹」教練機的艦載版和模仿甲板滑躍起飛畫面流出。
那麼為何稍縱即逝的殲-15S項目會終究被JL-9替代？疑問本來很簡單，儘管WS-10A發動機現已大陸化，但其有限的產能仍要滿足包含殲-11B在內的5型飛機出產，此刻模仿俄軍直接拿艦載機機體做教練機顯得十分不達時宜，何況這麼的做法並不被徹底認可。此外，儘管我軍開始的航母技能連源於俄系，但並不意味著咱們不同時借鑒美國水兵的成熟經歷，由於在徹底把握滑越甲板航母的出產技能後，咱們現已在此技能上逾越了俄羅斯。
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