俄羅斯軍事：前蘇聯配備的最多的外國戰機，保衛莫斯科全靠它！

美國貝爾公司的P-39戰鬥機是前蘇聯空軍歷史上裝備數量最多的一種外軍戰鬥機。根據1941年美國國會通過的《租借法案》，前蘇聯在1941年12月至1945年2月間總共接收了5578架P-39戰鬥機，其中4952架參加了戰鬥。據統計，前蘇聯空軍獲得的P-39的數量佔到了盟軍援蘇所有戰鬥機總數的36%，更是佔到其獲得的所有軍用飛機數量的27%。在駕駛過P-39戰鬥機參加過戰鬥的前蘇軍王牌飛行員中，包括曾三獲「蘇聯英雄」稱號、擊落59架德機的前蘇聯空軍二號空戰王牌飛行員亞歷山大.波克雷什金（A.I.Pokryshkin）以及11名曾兩獲「蘇聯英雄」稱號的前蘇軍王牌飛行員，而所有裝備P-39的前蘇聯空軍部隊都被冠以「近衛」稱號。可以說P-39戰鬥機在前蘇聯空軍中的大量裝備對於前蘇聯衛國戰爭的最終勝利起到了至關重要的作用。

第101近衛戰鬥機飛行團的白47號P-39三面圖

飽受非議的「空中飛蛇」

　　P-39「空中飛蛇」（Airacobra）戰鬥機是美國貝爾公司於二戰前夕設計的一款非常獨特的戰鬥機。它的最大特點就是將發動機後置安裝在機身中部，使用通過駕駛員座椅後下方的連軸驅動機首螺旋槳。同時採用前三點式起落架和側開式座艙門。以其1941年1月的量產型——P-39D為例，飛機翼展10.4 米，全長9.2 米，全高3.61 米，翼面積19.8平方米。飛機總重3410千克，最大速度592 公里/小時（高度4210 米），實用升限5810米，航程2490公里（速度314公里/小時）。機上安裝1門37毫米口徑機炮、2挺12.7 毫米口徑機槍（位於機首）以及機翼上的4挺7.62毫米口徑機槍。

　　P-39於1940年9月首飛，很快就鮮明的表現出了它的優缺點。發動機後置的方式保證了圓滑尖細的良好頭部線形，也便於安裝大量武器；前三點式起落架又為飛行員提供了良好的起降視野；此外火力上的優勢也非常突出。但隨著P-39於1941年1月正式在美國空軍服役，缺點也隨之逐步暴露。飛機艙內空間小、側開時座艙門出入不便、俯仰操縱生澀、高空功率不足、爬升性能差、維修麻煩、緊急情況下的逃生較困難的缺陷使得飛行員怨聲載道，尤其是在太平洋戰場上與日本「零」式戰機的對抗中顏面掃地，更讓美國陸軍航空隊對它失去了所有信心。特別是當時美國已有多種新式戰鬥機可供選擇，P-39因此被降格為教練機使用，在美國國內訓練新飛行員。但由於飛機的操縱性能不是很好，需要熟練的飛行員才能發揮性能，新手飛行事故率比較高，所以連飛行學員也對該機非常反感。同樣的，P-39在北非和歐洲戰場上空也很少露面，後來則全部被當作教練機使用。而美國《租借法案》的通過卻為陷入絕境的P-39戰鬥機贏得了生機。

在美國陸航，P-39並不是一種很受歡迎的飛機。其實該機的設計思想還是相當先進的

東線飛蛇——P-39戰鬥機援蘇征戰史：進駐東線

進駐東線

　　前蘇軍飛行員初次見到P-39戰鬥機是在位於英國杜克斯福德（Duxford）的皇家空軍第601飛行聯隊駐地受訓期間。當時英國皇家空軍已於1941年7月從美國方面獲取了一批為數650架的P-39戰鬥機，經過改裝後重命名為P-400（或稱「空中飛蛇」Mk I）。該型機除用帶60發炮彈的射速較高的20毫米機炮代替37毫米口徑機炮外，裝備同樣的V-1710-35發動機和其他裝備。經過短暫的飛行實驗之後英國人很快發現P-39除了火力強大之外幾乎一無是處，當英國取消了所訂購的多數「飛蛇」後，這些飛機重新回到美國陸軍航空隊。

皇家空軍對P-39評價很低，該機根本無法滿足歐洲空戰的需要

　　然而對戰機需求迫切的蘇聯人的到來卻令英國人心生一計。1941年10月30日，羅斯福致電斯大林宣布美國將向蘇聯提供10億美元的無息貸款。從1941年起大批的軍火、載重卡車、糧食被從各個方向運向蘇聯。這種「租借」在1942年的時候達到了高峰。P-39這個在美國和英國遭到棄用的「剩餘物資」也作為重要軍援跟著大批的糧食、卡車、有色金屬和軍火從美國起航低達了蘇聯。一番短暫的談判之後，英國皇家空軍決定將這650架P-39中的212架轉讓給正在東線與德軍激戰中的前蘇聯空軍，甚至將一批「颶風」戰鬥機一同奉送。就這樣原先是針對英國而制定的《租借法》適用範圍被括大到了蘇聯。

在當時，人們看P-39的37毫米炮就如今天人們看A-10的機炮

　　所有P-39戰鬥機被拆卸成零部件裝箱上船，經由北大西洋和北冰洋航線前往前蘇聯。不過，運送這些飛機的部分船隻在途中被德軍潛艇擊沉，54架P-39戰鬥機被留在了海底，其餘裝載P-39戰鬥機的船隻兵分多路陸續抵達前蘇聯港口。其中，抵達摩爾曼斯克的船隻直接將裝有P-39戰鬥機零部件的貨箱就地打開組裝，裝配好的P-39被就近運往附近的卡累里亞前線和北方艦隊駐地附近的機場參加戰鬥。20架P-39被運往位於伊萬諾沃的第22戰鬥機預備飛行團（這支空軍部隊於1941年底才剛剛成立），抵達這裡並組裝完成的P-39和「颶風」戰鬥機主要用于飛行訓練。其餘的P-39戰鬥機抵達的目的地則各不相同，他們被廣泛的部署在從北方的列寧格勒前線到南部的沃羅涅日的各個空軍部隊里。還有極少數的P-39和「颶風」戰鬥機被運往位於阿爾漢格爾斯克市以南25公里處的一片密林里，蘇軍在那裡建立了一個野戰機場，並就地取材用木板鋪就了一條跑道，組裝完成的戰鬥機就在這裡起飛經由沃洛格達飛往伊萬諾沃。

抵達摩爾曼斯克的船隻直接將裝有P-39戰鬥機零部件的貨箱就地打開組裝

　　在迅速完成部署後，前蘇聯空軍方面對於P-39戰鬥機作戰使用的態度卻變的非常謹慎，很難說具體原因是什麼，但估計和P-39戰鬥機此前在美國和英國遭受的惡名有很大關係。所以直到1942年5月，P-39才開始投入與德國空軍的作戰中去。

東線飛蛇——P-39戰鬥機援蘇征戰史：蘇聯人的初期印象

蘇聯人的初期印象

　　接收第一批P-39戰鬥機後，前蘇聯空軍科學研究院（NII VVS）的專家對第22戰鬥機預備飛行團的P-39戰鬥機進行了細緻的試驗，其中包括總工程師拉布金（I.G.Rabkin）、烏薩托夫（V.I. Usatov）、伊萬諾夫（P.S.Ivanov）以及尼基斯辛（V.F. Nikishin），此外還包括試飛員格羅法斯托夫（V.Ye.Golofastov）。

　　根據拉布金的回憶，在1941年1月到2月間的試飛中，P-39戰鬥機的燃油系統「暴露出了非常嚴重的缺陷」，發動機內的燃油很難徹底清空，遺留在機油箱、變速箱、冷卻器和油路管線內的燃油在嚴寒的天氣下極易凍結，造成往往需要很長的時間才能完成發動機預熱和飛行前的準備。工程師們很快設計了一種便於向發動機內快速灌注熱空氣的裝置，經過試驗效果非常令人滿意。空軍科學研究院的工程專家們於是向裝備P-39戰鬥機的各個空軍部隊推薦這一裝置並介紹了使用方法。試飛員格羅法斯托夫對P-39戰鬥機的最初印象也非常深刻，他首次駕駛P-39戰鬥機是在地面完成的滑跑試驗。格羅法斯托夫對於P-39戰鬥機座艙的視野稱讚有加，而且認為其前三點式起落架在被冰雪覆蓋的野戰機場起降非常容易，隨後的架機升空和繞場飛行也進行的非常順利。

發動機熄火後迫降的P-400

　　不過，在1942年1月18日進行的飛行試驗中，格羅法斯托夫駕駛的P-39戰鬥機上的「艾利森」（Allison）V-1710-E4發動機在一次轉彎過程中突然熄火，格羅法斯托夫被迫棄機跳傘。事後事故調查組作出的結論是發動機進氣歧管發生爆炸所致。除了這次事故以外，P-39在試飛中表現正常，很快通過了前蘇聯空軍科學研究院的飛行試驗。位於莫斯科附近的查洛夫斯卡亞空軍基地里的P-39也進行了一系列試飛活動，根據飛行員們的報告，P-39戰鬥機的空中操控十分敏捷，轉向穩定，雖然爬升時操縱桿如果拉起太猛會造成機身抖動，但並不容易進入螺旋。此外，P-39的野戰性能和航程也令人滿意。而且雅克-1和拉格-3戰鬥機的飛行員可以很方便的轉而使用P-39。設計良好的座艙也為飛行員提供了全方位視野，尤其是關鍵的後半球區域。總工程師拉布金在試飛結束後的報告中形容，「飛機在3000米高度上的性能超越了雅克-1和拉格-3戰鬥機，在可操縱性上可位列蘇軍裝備的眾戰鬥機之首」。

蘇聯人對P-39先進行了摸底測試，發現該機並不是傳說中的那麼糟糕

　　不過，P-39戰鬥機的缺陷也引起了蘇聯人的注意，問題仍然出在「艾利森」V-1710發動機上。由於沒有安裝限壓閥，飛機發動機在低海平面飛行時容易發生超壓現象。前蘇聯空軍科學研究院的工程專家也指出，P-39戰鬥機需要在維護和訓練上下很大工夫，尤其是對發動機系統要特別加以注意。

　　蘇軍第145戰鬥機飛行團是最早將P-39戰鬥機投入作戰的前蘇聯空軍部隊。由於情勢緊迫，該飛行團很大一部分飛行訓練並沒有在後方進行，而是直接設置在了前線上空。P-39被選擇在第145戰鬥機飛行團投入作戰並非偶然，1942年4月4日，該飛行團被更名為「第19戰鬥機近衛飛行團」，負責卡累里亞地區的空中作戰。4月底，16架被拆成零部件運輸的P-39「空中飛蛇」戰鬥機抵達阿弗里坎達爾機場，在接下來的一個月里，工程技術人員們在格爾澤夫（P.Goltsev）少校的率領下很快完成了所有P-39的裝配。

第19戰鬥機近衛飛行團的白33號P-400「飛蛇」I，蓋達延科座機，因為該機來自英國，所以保留的皇家空軍的塗裝

東線飛蛇——P-39戰鬥機援蘇征戰史：東線上空的初期空戰

東線上空的初期空戰

　　1942年4月26日，庫塔霍夫（P.S.Kutakhov）上校（後晉陞元帥）駕駛第一架完成組裝的P-39戰鬥機為第19戰鬥機近衛飛行團的P-39飛行員們進行了首次飛行訓練課。1942年5月15日，進入前蘇聯空軍服役的P-39戰鬥機首次在東線戰場上空遭遇德國空軍飛機。次日，一架編號為AH660的P-39戰鬥機在空戰中與德軍戰鬥機再次遭遇，雙方展開了空中格鬥。P-39很快被擊傷，並在迫降過程中損毀。飛行員蓋達延科（I.D.Gaidayenko）僥倖逃生。6月15日，援助蘇軍的P-39首嘗勝績。6架P-39戰鬥機從摩爾瑪什機場起飛，目標是攔截6架前往轟炸摩爾曼斯克的德國空軍Ju 88轟炸機。P-39編隊與為德國轟炸機提供掩護的Bf 110戰鬥機發生空戰，蘇軍飛行員宣稱擊落9架德機，但德軍方面只承認一架Ju 88A-4轟炸機在戰鬥中被擊落。

庫塔霍夫（P.S.Kutakhov）上校（中間）與飛行員們討論剛剛的空戰

蓋達延科（I.D.Gaidayenko）後來也成長為王牌飛行員

　　P-39的損失也隨後開始。第19戰鬥機近衛飛行團的克里沃舍耶夫（Ye.A.Krivosheyev）在摩爾曼斯克上空被一架德國戰鬥機擊落併當場喪生，這是他本人的第96次飛行任務，克里沃舍耶夫後被追授為「蘇聯英雄」稱號。、

　　另一個裝備P-39的蘇軍部隊——第20戰鬥機近衛飛行團也負責北方地區的空中作戰。除了第19和第20戰鬥機近衛飛行團外，第22戰鬥機飛行團也是主要裝備P-39戰鬥機的蘇軍部隊之一，但後者憑藉良好的訓練設施，後來成為蘇軍主要的飛行訓練中心。該團最早換裝P-39的單位是第508飛行聯隊，但飛行訓練完成後又接到上級的命令再次改飛拉格-3戰鬥機。隨後是第153飛行聯隊，該聯隊於1942年3月25日接收了從列寧格勒運至沃羅涅日的一批P-39戰鬥機。飛行訓練在27天後全部完成，聯隊里每個飛行員都擁有了累計12小時的P-39飛行時間。6月29日，第185飛行聯隊也開始換裝P-39。所有裝備P-39戰鬥機的上述前蘇聯空軍部隊組成了第3空中殲擊群（後改編為第244航空師），該部隊共擁有40架P-39戰鬥機，此外還包括60架美國道格拉斯「波士頓」A-20轟炸機。

　　隨著德軍南方攻勢的開始，沃羅涅日上空的戰鬥進行的越來越激烈。僅在7月1日當天，P-39出動的架次就達66次，蘇軍方面宣稱取得擊落11架Ju 88的戰績，但也有3架P-39被擊落，此外在德國空軍針對蘇軍機場的轟炸中又被擊毀8架。第185飛行聯隊使用P-39作戰的歷史很短，1942年8月，該聯隊就地解散後加入第1航空師。第153飛行聯隊則轉移至利佩茨克並繼續作戰一直到1942年9月底，並於當月25日被改編為第28戰鬥機近衛飛行團。該聯隊的P-39飛行員在沃羅涅日作戰期間總共出擊1070架次，共擊落德機64架，P-39則被擊落8架，3名飛行員喪生。可見，P-39在戰鬥中的表現非常優秀，損失率能保持在這樣低水平的原因，按照蘇軍的說法「是和飛行員高超的技術和飛機優異的性能分不開的」。

1942年12月第19戰鬥機近衛飛行團的P-400白34號

　　儘管進入蘇軍服役的P-39戰鬥機在東線戰場初期的空戰中取得了一系列戰績，但考慮到1942年的形勢，P-39的數量仍有很大不足。直到當年11月中旬，位於克累里亞地區的P-39戰鬥機的數量也僅有9架，駐紮在西北方前線的第28戰鬥機近衛飛行團的P-39也不超過15架。此外，負責莫斯科地區防空作戰的第6防空飛行團擁有9架P-39，北方艦隊還擁有12架P-39，但這些飛機基本不具備升空作戰的能力。造成P-39數量不足的原因主要是因為在1941年到1942年間，蘇軍P-39的來源主要還是依靠英國皇家空軍的P-400，蘇軍方面這一期間最終只接收了193架。不過此時的蘇軍已經開始從美國方面直接接收P-39D型戰鬥機，援助前蘇聯的P-39戰鬥機和美國空軍裝備的P-39略有不同。機上安裝的37毫米炮由於卡殼現象過於頻繁，後被20毫米Mk 404航空炮取代。從此蘇軍擁有的P-39數量開始呈逐步上升趨勢。

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1942年10月第16戰鬥機近衛飛行團的P-39D-2

　　1942年底，盟軍援助蘇軍的作戰飛機開始大規模參戰，與此同時蘇軍飛行員關於這些外軍飛機的作戰報告開始在蘇軍高層處進行匯總和分析。9月底，庫切科夫（A.G.Kochetkov）上校在克累里亞地區作戰的各型美國飛機的作戰報告中指出，「『空中飛蛇』毫無異議的表現出上佳的戰績，就連年輕的飛行員也能駕駛P-39取得空戰勝利，使得我們的戰鬥機在與德軍「梅塞施密特」Bf 109E和Bf 109F戰鬥機的對抗中不落下風」。緊接著，前蘇聯空軍高層就開始抱怨P-39裝備數量的不足，「美國人生產了數以千計的P-39，而我們只得到了一點點！」，於是要求美國方面減少「寇蒂斯」P-40B和P-40E戰鬥機的供應數量，而將P-39戰鬥機的數量大幅度增加。

1942年9月第19戰鬥機近衛飛行團庫塔霍夫（P.S.Kutakhov）上校的P-400

　　P-39戰鬥機的情況也引起了斯大林的關注。1942年10月7日，斯大林在致美國總統羅斯福的信中提到，「戰鬥機數量的嚴重不足是當前東線戰局的最大問題。但我們也深知美國援助蘇聯的不易。那麼我們可以同意暫時減少作戰物資的援蘇供應——我們可以不要坦克、火炮和彈藥，但我們急需補充的是象『空中飛蛇』這樣的先進戰鬥機」。斯大林甚至要求美國方面將P-39供應的數量提高到每月500架。羅斯福在回信中解釋說，美國目前生產的P-39一下生產線就直接運送到了美軍的作戰前線，但仍然答應斯大林即便是犧牲其他型號的生產也要增加P-39戰鬥機的產量，並增加援助蘇聯方面的數量。美國人果然守信，據統計，在1943年一年裡，前蘇聯空軍（不包括海軍航空兵部隊）從美國接收的戰鬥機中，僅P-39的數量就達到了2627架。

貝爾加緊生產P-39以滿足蘇聯的需求

東線飛蛇——P-39戰鬥機援蘇征戰史：蘇軍飛行員對P-39的評價

蘇軍飛行員對P-39的評價

　　1943年春，一些駐紮在南方地區的新組建的飛行團開始陸續裝備P-39戰鬥機。曾被授予「蘇聯英雄」的蘇軍王牌飛行員格魯別夫（G.G.Golubev）認為，「P-39給我們留下的最初印象其實並不好，這種飛機與『波利卡波夫』I-16戰鬥機相比看起來顯得笨重而且動作遲緩。不過，一旦我們駕機升空後，這種印象很快就改變了。最令我們感到高興的是機上的無線電裝置，這使我們第一次可以依靠地面指令而不是長機的手語指示進行空戰，從耳機里傳來的引導我們攻擊目標的地面指示就如同音樂一般悅耳……」。不過，格魯別夫同時還認為，「P-39的空中操縱並不太容易掌握，在進行急轉和斤斗動作時容易進入螺旋，這是P-39的一個最主要的缺陷」。

　　前蘇軍王牌飛行員波克雷什金在第16戰鬥機近衛飛行團服役時對P-39曾有如下評價：「這是一種表現優異的戰鬥機，我尤其滿意的是他的武器裝備——1門37毫米口徑機炮、2挺速射重機槍再加上4挺機槍，這足以擊落任何來犯敵機。至於飛機容易進入螺旋的問題，我倒是不太在意。」

蘇聯頭號P-39王牌波克雷什金

　　的確，螺旋的問題在P-39身上表現的非常突出。1943年初，蘇軍試飛員們還專門針對P-39的螺旋問題進行過一系列的試驗飛行。試飛員格羅法斯托夫在報告中指出，「如果在25.7到29% MAC的的C/G變化間能夠對螺旋現象作出迅速調整，那麼進入螺旋還是可以盡量避免或者有效改出的」。試飛中還發現，美軍提供的螺旋改出操作建議在實際操縱中顯得過於繁瑣。

「眼鏡王蛇」參戰！

　　當蘇軍飛行員們用P-39戰鬥機在蘇德戰場上取得接連勝果的時候，美國的貝爾公司又在P-39之後又推出了P-39的重大改進型號——P-63「眼鏡王蛇」。作為「空中飛蛇」的後繼機，P-63很快投入了成批生產。可以說P-63戰鬥機主要是按租借協定為蘇聯製造的，該機在高空性能方面不如P-51「野馬」和P-47「雷電」戰鬥機，然而人們認為在低空作戰是良好的。

　　1942年的12月7日 P-63 的技術試飛型 XP-63 首飛。P-63在外表上與P-39最大的分別的就是由P-39的三葉螺旋槳變為了四葉的螺旋槳。此外P-63翼根處的冷卻氣進氣道要變成了長方形，飛機的尾舵也小有修改。在飛機的內部變動也很大，首先是提高了發動機的馬力，由此而引發了一系列的變化比如散熱、傳動、操控和減速器等等。再有就是更換了武器，由原來的T9變為了同口徑的M4，射速有所增加，載彈量還是30發，有一部分P-63還裝上了更為先進的37毫米口徑機炮。載彈量差不多增加了一倍，達到了58發。

P-39戰鬥機在前蘇聯空軍中服役直至大戰結束，共有8個蘇軍航空師和25個飛行團裝備該機。截止1945年5月9日，前蘇聯空軍共部署了1178架P-39戰鬥機，其中536架隸屬國土防空軍，478架隸屬海軍航空兵，164架隸屬其他戰術戰鬥機部隊。直到上世紀50年代初，P-39戰鬥機才逐步退出蘇軍現役。總的來說，P-39戰鬥機滿足了蘇軍的作戰需求，是一種深受蘇軍飛行員喜愛的性能可靠的戰鬥機。現在這款飽受爭議的戰機在時隔半個世紀後又一次在虛擬世界披掛上陣。

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