沒想到！對越自衛反擊戰時 中國空軍的裝備對越南竟然還處於劣勢

1979年的對越自衛反擊戰，中國空軍雲集邊境線我方一側，並未直接參戰。中國空軍不參戰，根本的原因是為了表明我們不希望戰爭升級的態度，是出於政治上的考慮。不說政治因素的影響從戰鬥力角度考慮，由於當時中國空軍戰鬥力很弱，一個小小的越南空軍也的確讓我們頭疼。

中國空軍當時的戰鬥力水平，在人員素質上和越南空軍是有差距的。對越自衛反擊戰極其慘烈，地面部隊艱難地向前推進滲透，焦慮的陸軍希望有來自中國空軍的強大支援。陸軍在奮勇衝殺 中翹首以待，中國空軍卻只能持續沉默。倒是耐不住性子的越南空軍率先升空挑釁，我們的戰機不得不應急出動，面對數倍於己的空中敵機，越南飛機倉皇回 撤，我們的戰機果斷髮射數枚導彈，卻無一枚命中。正當越南飛行員大呼僥倖時，飛機突然中彈墜落，擊落越南飛機的是我們的地面炮火。自此以後，越南飛機 不敢出動，我們的戰機也不升空，雙方几乎達成了默契，而在整個自衛反擊戰中，我們的空軍並未直接參戰。

在對越自衛反擊戰前，我軍空軍所受訓練與越空軍相比相差較大。從1968年至1971年『九一三』事件的4年時間裡，選拔飛行學員幾萬名，選拔時，任意降低標準，進入航校後，任意減少理論教育和基礎訓練時間。1968和1969兩年，航校訓練的飛行學員，只學一個星期的航空理論就上飛機，初級教練機、戰鬥機各只飛半年，底子沒打好，就補入部隊。

飛行員在航校飛得太少，補入部隊後飛行時間還是太少。最少的如1968年，平均每人每年僅飛23小時，有的只飛十幾小時。由於飛的時間少，就只好減少課目、簡化課目。高空課目越飛越低，低空課目越飛越高，很少進行複雜課目飛行，使飛行員技術生疏，飛行質量下降，連一些基礎技術都保持不住。而就飛機質量來說，那些年發生事故的原因，也包括飛機、裝備的質量問題。如有的飛機掉了鉚釘；有的飛機發動機斷了軸；有的渦輪片折斷；有的飛機炮彈炸膛；有的發動機葉片飛出，擊穿機匣，飛機空中著火爆炸；甚至發生直升機飛行中旋翼飛掉的怪事。

當時空軍的飛行安全狀況是非常嚴峻的，有數據顯示當時空軍飛行事故的萬時率在0.4以上，這從側面反映了空軍在飛行技術、裝備維護、人員精神狀態上的問題。經過兩年的整頓，空軍飛行事故萬時率在1979年才開始明顯下降。

對比當時的越南空軍，在不久前剛經歷過越南空中戰爭的洗禮，在空戰中擊落美國各型飛機220架以上，各飛行部隊的主力是參加過越戰的王牌飛行員，人員素質要高於我們。儘管很多人曾經是我們的學生，但是那時學生已經超過了老師。

正是由於看到了越南空軍的優勢，中國空軍未敢輕視越南空軍。當時越南空軍的主力機型是不到60架米格-21、繳獲的20多架F-5，為了應對這隻力量，中國空軍調集了20多個殲擊航空兵團，6個轟炸機、強擊機團，各型飛機共700多架，其中殲七約100架。為了保證對約米格-21、F-5的絕對優勢，還把兩個大隊的殲六飛機進行了掛載空空導彈的改裝，確保使用空空導彈的殲擊機數量是越南空軍的2倍。數量的優勢帶來了新的麻煩，由於中越雙方使用的是幾乎相同的機型（米格-21、米格-19），因此敵我識別成了大問題。因此，在戰前，我軍緊急把幾百架參戰殲擊機改變了塗裝。

但即使這樣，也不意味著中國空軍就可以打出國門。一個問題是，當時中國空軍主要還是在地面引導下作戰，在國土防空時這個弊端不明顯，到出境作戰時就充分暴露了。為了解決這個問題，在原有雷達網的基礎上，又靠前部署了幾十部機動雷達，以滿足遠距離引導大機群的需要。有的雷達站由於過於靠前，反覆遭到越軍炮火的轟擊，我雷達站官兵冒著敵軍的炮火開機工作。

另一個問題是越南的地空導彈的威脅。越南地空導彈部隊在越南戰爭期間擊落300多架美國各型飛機，相比美軍的電子軟硬對抗能力，我們空軍在越南地空導彈部隊面前更加脆弱，基本上不具備空中突擊對方重點設防區域的能力。好在由於雙方裝備的型號幾乎相同，因此越軍雷達、導彈的技術參數我們是一清二楚，有針對性的臨時改裝了十幾架電子干擾飛機，並對最易受打擊的轟-5加裝了干擾設備，使得我空軍在對抗越地空導彈時增加了幾分勝算。

總體來說，當時的中國空軍進攻能力相當的弱，打出去帶來的麻煩恐怕要大於其發揮的作用。

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