38年前，曾有一架中國自研的大飛機在上海首飛成功

作者：六分儀1883

日前中國商飛公司發布消息宣布：「綜合各方面因素，國產大型客機C919將於5月5日在上海浦東國際機場首飛。」消息一出，便引起了社會各界的高度關注，被稱之為中國商用大飛機發展的里程碑性的事件。但是，我們不能忘記在被鮮花與榮耀包圍的C919的背後有著一個讓人既感到熟悉又覺陌生的身影，它就是中國第一種大型客機「運十」。

由「運十」1980年首飛到5月5日C919首飛，國人對天空中國產商用大飛機的期待已經整整持續38個年頭了。

特需出身，眾望在身

運-10客機，是20世紀70年代由中國上海飛機製造廠研製的四發動機大型噴氣式客機，這是中國首次自行研製、自行製造的大型噴氣式客機。也是中國大飛機研製工作邁出的第一步。

「運十」的最初研發目的很「高大上」。主要是為國家領導人研製出國訪問的專機，為了在國際外交場所樹立中國的大國形象。據說當時對這個要求有個形象的比喻，就是東能飛到美國，讓周總理坐它去開聯大會議；西要能飛到當時歐洲的「社會主義明燈」——阿爾巴尼亞。根據這種標準，「運十」的航程大概在7000公里左右。1970年，國家計委、中央軍委批覆之前上海市上報的試製生產運輸機的報告，將大飛機研發的任務定名為708工程，飛機代號運10。「運十」近二十年的研製歷程便由此開始。

「運十」項目最初的設計方案是以轟-6轟炸機作為基礎，不過後來隨著需求的變化，使「運十」的初始設計發生根本性更改，最終於1972年6月確定方案：放棄原來蘇式飛機方案，採用的是英國的三叉戟尖峰翼型，動機的安裝布局則借鑒了美國波音707的翼吊式。1972年8月，三機部和上海市聯合召開「大型客機總體設計方案會審會議」，審查通過了修改後的運-10總體設計方案。第二年初，運10設計和試驗工作開始全面鋪開。

運十駕駛艙

運十頭等艙

運十普通艙

化繭成蝶，飛上藍天

至1975年6月，運-10的設計圖紙全部完成，共發圖143,000標準頁，同在6月，仿製自美國普惠JT3D-7渦扇發動機的國產渦扇-8發動機在上海完成。1976年9月，運-10靜力試驗機製造完成。至1978年11月30日完成了全機靜力破壞試驗。1980年6月，運-10飛行試驗機（裝JT3D發動機）製造完成。1980年8月，運-10飛機的操縱、液壓、燃油、電網路四大系統的模擬試驗全部完成。

1980年9月26日，運10飛機在上海大場機場進行首次試飛。飛行時間上午9時37分～10時05分，起飛重量80噸，不收起落架和襟翼，飛行高度1350米，速度310～330公里/小時，繞場兩周後著陸，運-10首飛成功。與運-10同步研製的渦扇-8型發動機裝在波音-707上進行了飛行試驗，實現了中國在大型商用渦扇發動機上「零的突破」。自首飛成功後，「運十」便輾轉祖國各地，試驗各種類型航線與機場環境。從1980年9月26日運-10首飛成功到1984年共飛行了130多個起落、170多個飛行小時。積累了大量的數據，為後來的中國大飛機研發打下了一個最初的基礎。

在運-10進行試飛測試各種相關數據的同時，設計方也提出了一系列運-10改型的設想。從軍民兩用和技術進步的角度對運-10進行改型。其中包括：客貨兩用幹線飛機，貨運最大載重35-40噸，裝運12個集裝箱或載客189名；四發加長型民用幹線客機，全經濟級234座；雙發中短程民用幹線客機，全經濟級189座；軍用空中預警指揮機總體方案設計論證；軍用運輸機，軍用救護機。

運十首飛起飛瞬間

最終下馬，暗淡收場

可以說，對於當時的「運十」項目來說，是一片形勢大好，前景遠大。但是最終因為種種原因，「運十」最終慘遭項目下馬。按「運十」項目副總師的話講：「70年代有四大重點項目，分別是701項目（衛星項目）、708項目（運十）、728項目（核電站）、718項目 （遠洋測量船），其中運十是最早出成果的，但現在最慘的也是運十。」

運10最後的悲劇在於它的設計與當時國內薄弱的工業基礎的不兼容上。航空工業是一個國家工業體系發達程度的頂級體現。中國的現代工業體系，是從1949年以後，在前蘇聯的支持下，完全按照前蘇聯的標準建立的，構成了中國經濟發展的基礎。中蘇關係惡化以後，中國自己又進入了一輪一輪的政治動亂中，這套在當時就不算先進，移植到中國又被比自身較低的生產力水平再降了幾個檔次的工業體系越來越落後。

舉一個例子大家就應該能明白：1978年第一季度，對「運10」零批次第二架用於試飛的飛機進行了全面質量複查，發現其中鉚接部件質量問題5312條，較大故障127條，需報廢換新的零件有825件。這樣因陋就簡製造的「運10」，儘管從外表看光鮮閃亮，與「波音707」差異不大，但在內在質量上卻有著天壤之別，不僅無法在材料工藝、製造裝配上對安全進行保障，在運營成本和維護成本上也大得令人難以想像。這其實並不怪「運10」和它的設計製造者，它是當年整個中國工業水平的反映。

運-10飛機的試飛成功，填補了中國航空工業的一項空白，是一項重大科技成果。在設計技術上，有10個方面為運-10運輸機國內首次突破；在製造技術上，也有不少新工藝是國內首次在飛機上使用。經過大量試驗和試飛實踐，證明運-10飛機具有較好的操穩特性和安全性；具有較好的機場適應性，在當時的機場條件下，可使用的國內機場較波音707和三叉戟飛機為多。同時，在「運十」項目的推動下，也為中國商用飛機研發與製造業培養出了第一批技術人才與相應的技術儲備。可以這麼說，在今日「精彩亮相」的C919背後，是與「運十」的先行離不開的。當我們為C919首飛而激動的時候，我們不能忘記那架曾經飛翔天空的飛機「運十」。

C919

C919座艙

c919頭等艙和普通艙

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