十一年磨一劍 國產大飛機C919今天將衝上雲霄

近日，C919大飛機一直是頭條熱點。發生了什麼呢？原來是承擔中國大型客機項目研製任務的中國商用飛機有限責任公司在3月宣布:中國國產大飛機C919定於5月5日在上海浦東國際機場「首飛」，如天氣條件不具備則順延。

中國大飛機計劃在經受了運十的下馬，與麥道合作失敗，與空客合作研製流產的悲慘結局後，終於悟出了航空核心技術還是要靠自力更生的深刻道理！而C919並非是中國的第一個大型客機計劃，但是第一個市場化的整機全新設計的窄體客機計劃，本著「堅持中國特色，體現技術進步，深化戰略合作，創新體制機制，自主知識產權」的原則，從內到外具備著很多優勢，設計上都耗盡了心思。中機身中央翼是商飛製造的，機頭來自成飛，前機身、中後機身來自洪都，機翼來自西飛，垂尾來自沈飛。由二百多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研製，七十家企業成為C919的供應商或潛在供應商，有中航工業、寶鋼等國字頭的央企，還有GE、霍尼韋爾等國際巨頭的身影，同時C919還是新材料、新技術集中運用的集大成者！

與國外知名型號相比的話，可以對應美國波音公司的波音737——800/900，以及歐洲空客公司的A320客機。

C919怎麼會那麼牛逼呢？原來它也是有故事的！它是中國繼運——10後自主設計，研製的第二種國產大型客機，C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。全長38米，機高12米，是大飛機「三劍客」之一(在中國航空界，將國產客機C919、水陸兩棲飛機AG600、大型運輸機運——20稱為大飛機「三劍客」)。它之後的未來型號有可能命名為「C929」。

2006年1月，C919項目立項，大型飛機項目列為國家中長期科技規劃的十六個重大專項之一;2008年5月，中國商飛在上海揭牌成立，總部設在上海，公司註冊資本190億元;2008年11月，C919項目正式啟動;2009年9月，C919機頭樣機開工製造外形樣機在亞洲國際航空展上亮相;2014年7月31日，首架機機頭部段裝配下線;2014年9月19日，第一架C919正式開始結構總裝工作;2014年10月，C919後機身前段交付;2015年7月22日，首台LEAP——LC發動機交付;2015年11月2日，C919正式總裝下線;2016年11月8日，C919完成了首飛前兩項重要的試驗，全機2.5g限制載有靜力試驗圓滿成為左右發動機均一次點火成功;2017年2月16日，C919已基本完成機載系統安裝和主要的靜力、系統集成試驗進入首飛準備階段;2017年4月，C919進入「讀秒狀態」，計劃5月5日首飛！又是一個激動人心的時刻！從2008年立項到現在，科研人員針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，共規划了102項關鍵技術攻關(飛機發動機一體化設計，電傳飛控系統控制律設計，主動控制技術等)，已攻克了40多項關鍵技術，解決了100多項技術難題，完成了118個試驗項目(經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗)，申請專利170多項，並於2017年3月通過專家技術評審，4月通過放飛評審。

下了C919飛機訂單的公司

C919有很多優勢，是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，採用了一系列先進的技術:綜合航由技術(減輕飛行員負擔提高導航性能、改善人機界面);客艙綜合設計技術(中寬中間座位，提高行李艙高度等);結構設計技術(四面式風擋技術減少阻力);電傳操縱和主動控制技術(提高飛機綜合性能);氣動力設計技術(採用先進氣動布局和新一代超臨界機翼，比現役同類飛機巡航氣動效率更好);較大比例的先進金屬材料(在減輕飛機結構重量的同時，又降低了艙內噪音);採用先進的維修理論、技術和方法。C919,它的核心或者說它的前身是上海原有的飛機設計製造場所——也是我國原來唯一的大中型民用飛機設計製造力量。早年的運十項目就是他們做的！他們將會是國人的驕傲！

C919的全玻璃化駕駛艙

試飛團隊

當然，首飛任務非常艱巨，誰將駕駛C919的「處女航」呢？照目前計劃，試飛中心試飛團隊的五名試飛員(一名機長，一名副駕駛，一名觀察員與兩名工程師)將組成首飛機組，為確保萬無一失，在首發的五人隊伍之外，還準備了「替補團隊」，誰來執飛？今日揭曉。

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