首次出海17小時燃料庫爆炸沉沒導致上千人喪命，日本太6了！

大型艦艇的締造不只對一國的國力是一個嚴重的檢測，更是對有關技能、資料提出了主要請求，拋開艦載機、阻攔索這些關鍵技能不談，僅是航母所用的鋼材即是一個簡單被忽視但卻最檢測國家基礎工業才能的一環。

航母外殼所用的鋼材不只要可以飽嘗住海水的天長日久的腐蝕，還請求有一定抗爆破衝擊，避免被魚雷擊中時發生大範圍的進水現象，此外，外殼鋼材還需要一定的防磁性，避免被磁性魚雷探測到，整個航母的外殼所運用的鋼材其強度也遠遠大於船身所用的鋼材，而艦體甲板所用的鋼材同樣請求具有高強度以抵擋艦載機起降時或者被航空彈藥射中時發生的巨大衝擊力。

日本在二戰晚期趕工造出來的信濃號航母即是一艘因質量不過關而被敏捷擊沉的典型事例，其時的信濃號排水量高達7萬噸，比遼寧號還大，但卻由於趕工期用了許多不合格的鋼材和零部件，致使整條航母艦體反常軟弱，在初次啟航後的17個小時後就被潛艇發射的4枚魚雷射中艦體外殼，艦體外殼和水密艙運用的不合格資料擴大了4枚魚雷的威力，致使爆破直接點燃了燃油庫，引起更大規模的爆破，並終究沉沒，2000餘人喪生。而正常情況下，這4枚魚雷底子就不可能重創信濃號。

現代航母對鋼材的請求愈加嚴厲，就在幾年前，全世界僅有4個國家可以生產出用於締造航母的特種鋼，我國儘管是產剛大國，但在這方面卻不得不依靠進口，當年的瓦良格號航母被拖回國後，足足在港口被暴晒了3年之久，遲遲無法開工改造的因素之一即是由於沒有有關的鋼材，瓦良格號上原有的鋼板資料儘管歷經整整十幾年的風吹日晒，但整體結構完好無缺，強度一點點沒有退化，儘管外面現已生了一層鐵鏽，但仍能反抗海水的腐蝕，除完銹刷上漆就能用，最神奇的即是，瓦良格號在締造後的十幾年間根本沒有保護過，但這艘艦的磁性仍然為零。

不只如此，其時，我國的焊接技能也要遠遠落後，有一位工程師就曾感嘆，瓦良格號儘管運用的是前蘇聯二十年前的技能，但我國仍然沒有達到，我國在工業水平上仍是要落後許多，對我國軍事裝備的發展發生了欠好的影響。不過，好消息是，我國目前在航母用的鋼板上現已取得了一定的進展，最新研發的有「世界軋機之王」特厚板軋機現已可以生產出高強度、高耐壓、高抗衝擊力的鋼板了。

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