揭秘！走過了設計和生產，想要首飛，C919還走了哪些路？

（專家：王笑天，北京航空航天大學，知乎航空領域優秀回答者，科普中國微平台原創首發）

作為30年前的運-10以來中國第一款自主研製並嘗試打入國際市場的大型客機，C919的首飛，毫無疑問是中國民航界乃至中國航空界的里程碑事件。經過7年的研發，C919已經從圖紙方案變成了今日展翅高飛的原型機。那麼，走過了設計與生產之路的C919，還需要經過哪些準備才能一飛衝天呢？下面就來揭秘啦！

動圖來源網路

一

集成測試

對於飛機，尤其是民航機這樣高度複雜的系統，在研製好的分系統安裝到位後需要進行集成測試，以考量飛機上的各種設備在真實環境下的工作情況是否正常。嚴格意義上的集成測試將貫穿整個試飛流程，但地面測試尤為重要，很多隱患將在這個階段發現並排除，為首飛打好基礎。

飛機的主體結構也需要在所有主要設備裝備配置後重新進行限制結構載入測試，以考察飛機在實際飛行情況下的結構可靠性。試驗時C919的原型機被托舉在專用的試驗台架上，通過專用設備對飛機的主要部位逐漸加上載荷。和更早時期僅有機身結構進行的靜力破壞試驗不同，這次測試時飛機的設備將被完整安裝，並且機艙加壓，起落架收起，以模擬真實的飛行狀況。並且這次測試僅載入到指定的載荷（2.5G），而不會載入到結構破壞為止。

當然，在進一步試驗之前，還需要進行發動機點火測試，以初步判斷動力系統是否可以正常工作。點火試驗成功後，C919就可以利用自身的動力了。

C919，中國商飛公司提供

二

滑行試驗

集成測試大致完成之後，滑行試驗就是C919要過的下一關了。顧名思義，滑行試驗就是讓C919以自身的動力在跑道和滑行道上滑行。此時C919的全部系統應該都已經到位，因此滑行試驗也是檢測全機系統在實際工作環境下的機會。

滑行試驗也是實際檢測飛機轉向系統和剎車系統的第一次機會。相比一般只進行一次的其他測試，滑行試驗的相同科目往往要進行多次測試。這主要是基於增加飛機全系統測試時間以收集更多數據的考量，同時也給試飛機組更多熟悉飛機的機會。根據速度測試時的滑行速度，滑行試驗可以分為低速試驗和中速試驗，速度可以從區區幾節（不到18km/h）到鄰近決斷速度的100節以上（超過200km/h）。

C919，中國商飛公司提供

三

抬輪試驗

抬輪試驗，或者叫做高速滑行試驗則是臨近首飛前的最後一次關鍵測試。在這個測試中，試飛員將把C919在跑道上加速到抬輪速度（VR），並操縱飛機抬起機頭卻不起飛。這個測試重點考量C919的操縱能力和全機系統的工作狀態。

其實此時原型機已經基本達到可飛行的狀態，因此在這個測試中如果發生了一些特殊情況，也可能直接變為首飛。

C919，中國商飛公司提供

四

登記和通過監管部門的審查並頒發許可證

當然，即使這些測試均已做完，C919的原型機仍然要進行必要的登記和通過監管部門的審查並頒發許可證書，才可以進行真正的首飛。

在首飛之前，適航審查部門（本階段仍然由中國民航總局負責）會根據《航空器型號合格審定程序》對C919進行階段性的審查總結。通過相關的審查之後，民航總局將為C919頒發用於試飛測試的臨時適航文件《特許飛行證》。《特許飛行證》和《國籍登記》、《民用航空器電台執照》並稱「三證」。獲得三證之後，C919將掃清最後的障礙，走向通往首飛之路啦。

編輯：魯凡英

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