中國大飛機製造絕不會重蹈汽車產業悲劇：其實並非徹底的中國研製

據上海商飛集團新聞發布會宣稱，中國首款「商用大飛機」將於5月5日在上海虹橋機場首飛，這是中國第一款自主研發並且取得了意向訂單的「大飛機」，但作為大飛機中的翹楚，C919會不會被改造為軍用飛機呢？事實上這是很有可能的，美國就將波音737改造成了軍用飛機，而中國C919和波音737，空客A320基本上是同一種類型的飛機，所以完全可以輕鬆改造成軍用飛機。

軍事專家告訴記者，一架大飛機約有400萬個零部件，僅是一個燃料效率的個位數百分比差異，就能決定噴氣客機的成敗。面對即將井噴的千億元產值級別的大飛機配套產業，國內企業能分到多大的蛋糕，還是未知數。C919的發動機、飛控、航電、液壓等幾個核心系統，還是以來自國外為主。此外，由於C919首飛比原計劃推遲2年，已致部分國內供應商遇到窘狀，不過，軍事專家告訴記者，中國的C919一旦轉入軍用則國產化率會非常高，不可能被別國控制，不可能重蹈所謂的「汽車產業悲劇」。

雖然我國已經擁有了運20戰略運輸機，但是運20改造成其他軍用飛機還存在著種種問題，比如最重要的問題就是實在太大了。運20作為一款起飛重量高達200噸的戰略運輸機，在改造成特種機的時候必然會遇到過大過重的問題，也導致了不少機場都難以起降這種大飛機，難以進行長久有效的部署，此外運輸機也很少對飛機進行氣密化處理，更不會考慮乘員舒適性的問題，而這也是改造成特種飛機最重要的幾點了。

就目前來看，C919最適合改造的飛機有三種，第一是預警機，第二是加油機，最後就是最重要的第二代反潛巡邏機了。運20太大，運8又太小，C919這種飛機則正好介於二者之間，能夠為中國空軍提供一款百噸級平台，而這幾年中國電子技術進步非常快，想必即使是C919改造而來的預警機，也不會比運20差。而加油機正是中國現在非常缺少的了，一旦將C919改造成加油機，就可以攜帶幾十噸油在空中為戰機加油，以普通戰機內油量為9噸計算，一架C919可以輕鬆為4~5架戰機提供燃油，僅需要五到六架C919就可以為一個團的戰機提供支持，使其能夠飛行的更遠，更快的執行打擊任務，而中國至少需要兩百架以上的加油機才能支撐得起上千架的機隊，這也是非常需要C919的一個原因了。

最後就是中國海軍航空兵需要的反潛巡邏機了，雖然中國海軍已經擁有了由運8改造而來的反潛巡邏機，但運8實在太小，並且航程也較為一般，無法進行長時間的海上巡邏，最多只能進行五到六小時的海上巡邏工作，而這對於中國海軍來說自然是不夠的。在這種情況下，C919這款飛機就自然非常合適了，C919體積適中，方便改造，因為自身載重量本來就不低，在削減載人數量攜帶電子設備的情況下，C919完全可以輕鬆把航程提高一倍，可以巡航十個小時以上.

而強大的續航能力和龐大的機體不但可以攜帶更多的電子設備，更是可以攜帶反艦導彈和深水炸彈用於水面打擊，美國的P-8「海神」反潛巡邏機可以攜帶8枚反艦導彈進行海上巡邏的同時也可以打擊敵人，以C919改造而來的反潛巡邏機自然可以了。對於中國軍隊來說，C919的成功首飛就意味著這款飛機能夠為自己所用，也讓中國空軍迎來了一款優秀的空中特種機平台，這毫無疑問是非常好的。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！