國產C919大客機非純國產 但正因此才不會重蹈運10覆轍

成功首飛的國產C919客機

5月5日下午，由中國商飛研製的國產C919大客機在上海浦東機場完成了首飛，成為世界所關注的焦點，因為目前世界上民航大客機製造領域幾乎被美國波音公司和歐洲空客公司所壟斷，包括中國在內的各國民用航空公司運營的大型幹線客機幾乎全從波音和空客購買，只有在支線客機領域尚有加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司的產品能從中分一杯羹。

隨著中國航空市場不斷增長的需求，國內各大民航公司未來對大客機的需求數量十分巨大，據波音公司早前做出預測，未來20年中國航空公司將需要大約6330架新飛機，總價值超9500億美元，而中國C919大客機很大程度上也是因為國內巨大的市場需求而研發的。當然大客機也是大國硬實力的象徵，同時能夠大大提升民族自豪感。

國產C919客機

國產C919客機

然而，剛剛完成首飛的C919大客機遭到了許多有「情懷」的人質疑，因為機上使用了大量國外公司的產品，包括發動機、起落架、機輪和剎車系統，使得這些人稱C919大客機的研製單位中國商飛公司「只是造了個殼」。其中被人質疑最多的就是國產C919大客機並沒採用國產航空發動機，而是用的CFM國際公司的LEAP-X1C渦扇發動機。其實要實現除了發動機的這些部件國產化相對容易，比如起落架等對強度要求很高的部件，隨著中國二重製造的8萬噸模鍛壓機投入運行，都能輕易實現國產化。

不可否認，國產C919客機不用國產發動機是中國航空發動機技術還不夠成熟，在航空發動機領域與歐美國家相比還有很大的差距，現在還拿不出一款堪用的大函道比渦扇發動機，研發中的WS-20也遲遲不能投入使用，使得運-20大型運輸機只能使用上世紀七十年代蘇聯研製的D-30系列發動機服役，機體性能難以發揮到極致。從目前的現狀來看，中國短時間內要研製全國產化且安全可靠的大客機幾乎是不可能的，雖然這些年中國工業實力有了很大提升，但航空發動機仍然是中國航空工業目前最大的攔路虎，即便是國家已經投入大量專項資金，但解決問題需要很長一段時間。因為大型客機對發動機的需求不光是推力等技術指標，更多的是燃油經濟性、安全性、穩定性等。

C919客機主要部件來源

C919客機供應商列表

許多人在質疑C919大客機的國產化程度時還拿中國研製的第一種大型客機運-10與其做對比，稱上世紀七八十年代中國就能研製出全國產化的運-10大客機，而對採用了這麼多進口零部件進度還一再推遲的C919嗤之以鼻。顯然，至今許多人仍然認為運-10下馬的原因是1986年財政部否決了3000萬元人民幣研製預算而導致的，因此每隔一段時間就會有許多人跳出來對運-10的下馬錶示惋惜，如今運-10成為了一些人彰顯「情懷」的工具，而C919首飛顯然是個好機會，各路牛鬼蛇神紛紛出洞。

這裡筆者很有必要說明一下，首先運-10當時並沒有實現全國產化，除了一架靜力試驗機外，唯一的一架試飛原型機採用的是美國普惠JT3D-7渦扇發動機試飛，雖然在研製運-10的同時，為其配套的渦扇-8發動機也在研發之中，並且後來造出了12台，但在運-10首飛到下馬的6年中，仿製於普惠JT3D-7的渦扇-8發動機從未安裝在運-10上試飛過，而是一直在波音707客機上試飛，也就是說人們常常在一些文章中看到對於運-10性能堪用的描述，實際上都是用美國普惠JT3D-7渦扇發動機非常飛出來的，即便如此，運-10和渦扇-8的性能與波音707和JT3D-7還是有一定差距。

已經下馬的運10運輸機

安裝在波音707上測試的渦扇-8發動機

至於運十是不是仿製波音707筆者這裡不想多說了，自欺欺人是沒有任何意義的！筆者認為運-10的下馬是歷史必然，首先當時國內工業實力不足，當時中國也沒有5萬噸級以上的模鍛壓機，對結構強度要求很高的機體主框架都不是一體成型，甚至渦扇-8發動機渦輪盤都是分段鍛造後組裝的，結構強度可想而知，更離奇的是，渦扇-8發動機的製造單位竟是一家從未有過航空發動機製造經驗的汽車零部件製造企業——上海第一汽車附件廠，加上當時國內局勢動蕩，社會風氣浮躁，渦扇-8發動機的安全性堪憂，從運-10試飛到下馬都沒用過一台渦扇-8試飛就是一個很好的佐證。

其次是當時國內市場需求不足，導致單機價格很高，如果投入使用運營成本也只高不低。加上當時國力羸弱，光為了研發渦扇-8，至1980年底時國家就已經投資1.84億元，而整個運-10研製項目耗費數億，這在當時可是很大一筆錢，試問如果當時不顧民生而將錢繼續投在如同無底洞的運-10研製項目中，這個責任是某些人所謂的「情懷」能夠負起的嗎？

筆者認為，如今的C919是絕不會重蹈運-10的覆轍，首先C919是一個國際化的商業項目，採用成熟可靠的技術研發保證安全性，中國早已與法國簽署協議，在中國建立LEAP-X1C發動機的生產組裝線，所以國內各大航空公司紛紛訂購，訂單已超過500架，而當年「情懷產物」——運-10遭中國各航空公司紛紛抵制。其次中國國力今非昔比，而且國內市場巨大的需求。這裡要強調C919的意義是儘可能從巨大的國內市場分一杯羹，而不是坐看波音和空客，甚至巴西航空工業來瓜分，也不是專門為滿足那虛無的「情懷」！