專訪 C919 總設計師吳光輝：帶領過萬人的研發團隊，奮鬥了近10年

撰稿：萬淑艷

C919總設計師吳光輝。（圖片來自網易）

中國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機C919於5月5日在上海浦東機場順利完成首飛。當C919首飛機長蔡駿走出駕駛艙門時，C919的總設計師吳光輝上前與蔡駿握手後緊緊相擁。

「現在心情很激動，也很高興，正是因為團隊近10年的共同努力，才有了今天的成果。」首飛成功後的當晚，這位57歲的總設計師在接受華輿記者電話專訪時難掩興奮之情。

國產大飛機C919（圖片來自中新網）

「C919首飛成功，表明我們在項目研製上向前邁進了一大步，取得了非常重要的成果。」吳光輝說，首飛充分展示了飛機在氣動力設計、控制系統、動力集成，系統結構強度等方面的初步成功，取得了歷史性的進展。中國終於擁有了一款完全按照世界先進標準研製的大型客機，已經基本具備了研製一款現代幹線飛機的核心能力。

不過，雖然C919首飛成功了，但這並不意味著研製工作就此結束了，後續即將進入研發試飛和驗證試飛階段。「等到C919交付客戶手中時，才可以說中國已經具備了研製民用大飛機的核心能力。」吳光輝說。

丨科研團隊平均年齡低於35歲

為了中國的「大飛機夢」，吳光輝帶領超過一萬人的技術科研團隊奮鬥了近10年。

2007年2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。2008年5月,中國商飛在上海成立，吳光輝受命擔任中國商飛副總經理和C919大型客機總設計師。

近10年間，為了更快地研製出C919,吳光輝和科研團隊的工作模式經常是「711」（每周工作7天，每天11小時）和「724」（關鍵工作7天24小時運轉,工作人員倒班），節假日對於吳光輝來說更是奢望。

「我們的科研團隊平均年齡很年輕，商飛35歲以下的年輕人就達到了75%。」吳光輝說，在C919的設計、製造、試驗、試飛等過程中，青年力量起到了中堅作用，培養了一大批「80後」、「90後」為主體的民用飛機領軍人才和骨幹人才。

丨C919實現100多項技術新突破

C919大型客機是中國首款完全按照適航標準和主流市場標準研製的單通道幹線飛機，飛機設計定位於航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座，標準航程4075公里，增大航程5555公里，屬於大客機中的入門機型。「C919可以滿足中國任何點到點之間的飛行。」吳光輝說。

據他介紹，C919採用了多項先進技術，採用了綜合航電技術，提高了導航的性能，改善了人機界面；客艙增寬了中間座位，提高了行李艙高度；採用了先進的氣動布局、結構材料和機載系統，設計性能比同類現役機型減阻5％；外場雜訊比國際民用航空組織（ICAO）第四階段要求低10分貝以上；二氧化碳排放低12%至15%；直接運營成本降低10%。

「C919飛機自研製以來，攻克了包括飛機機翼/發動機/掛架一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術、集成模塊化航電系統、全機精細化有限元模型分析等在內的100多項核心技術、關鍵技術。」吳光輝告訴記者，以C919前機身大部段為例，該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，包含1600多項零件，涉及到了近2000項工裝。這一部段採用了第三代鋁合金——鋁鋰合金材料，這在中國民機應用上尚屬首次。鋁鋰合金材料被認為是目前航空航天較最理想的金屬材料。

丨C919在未來將大有可為

C919大型客機的首飛標誌著項目全面進入研發試飛和驗證試飛階段。C919研製批將共有6架試驗機投入試飛，開展失速、動力、性能、 操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛。同時有兩架地面試驗飛機分別投入靜力試驗、疲勞試驗等試驗工作。第二架試飛飛機計劃在今年下半年完成首次飛行。

「面向未來，我們還有漫長的路要走。」吳光輝說，首飛成功了，但他和科研團隊並沒有休息的時間，還要緊鑼密鼓地投入到下一階段的工作，把後續的試驗、試飛、適航取證的工作安排好，儘快完成項目，把中國製造的大飛機儘早地交付到客戶手中。

「世界民用航空市場需求旺盛，尤其是中國在未來有望成為世界第一大航空市場。」吳光輝相信，C919在未來將大有可為。

「C919將帶動整個民用大飛機產業鏈的發展。」在吳光會看來，大飛機項目產業鏈長、關鍵度高、輻射帶動作用大，能夠有效地推動中國經濟增長，推動產業結構調整，帶動產業技術升級，推進中國民用航空產業化進程。

吳光輝說，發展和研製大飛機項目還能促進航空產業集群形成，帶動上下游產業企業發展，民用航空產業對機械、電子、材料、冶金、儀錶等上游產業，對新能源、新材料、計算機等新興產業，對基礎設施、環保、金融、服務等下游產業都具有強大的拉動作用。

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