破繭成蝶背後的多年憋屈：中國大飛機首飛成功是幾代人的夢

2017年的5月5日，註定是中國航空史上的一個具有重大意義的日子——國產的大飛機C-919正式首飛。C-919下線兩年後，被寄予厚望的中國自行建造的大飛機終於迎來了她「破繭而出」的時刻。自從運10停止了研製計劃，我國在大飛機領域上始終讓國人嘆息。在經歷了三十多年的艱辛之後，C-919終於迎來了翱翔祖國天空的日子。C-919的意義不僅僅是一架客機那麼簡單，它在研發的過程中也促使我國對飛機先進材料的研發取得了不斷的突破。

C-919研發項目是我國完全擁有知識產權的工程，飛機的設計以及製造都凝結了我國的科研人員們極大的心血。據稱，C-919一共有多大一百零二項的關鍵技術，多種先進技術首次在我國的國產民航客機上應用。尤其是三代鋰合金以及先進的複合材料等，在C-919上的用量達到了8.8%和12%的比例，這使得飛機在翱翔的過程當中更顯輕盈，同時所耗費的能源更低。因為複合材料對於飛機來講最大的意義就是在動力強度不變的情況能夠實現最大程度的減重。相比於傳統的、笨重的金屬合成材料來講，優勢頗為明顯。目前，不僅在C-919客機，我國在ARJ-21、運20以及殲20等飛機都運用了這些國產的新型複合材料。

目前來講，我國的飛機在發動機的改進上仍然有很長的路走。在國產先進發動機誕生並使用之前，新型的複合材料則變得尤為重要。我國在新型材料方面的代表，不得不提到的就是液態金屬。這一科技曾經讓中外媒體震驚不已。據稱，這種液態金屬可以在沒有外部供電的情況下，吸收少量的物質以後，變成機器的形態而保持高速運動，而且還能夠消化塑料。憑藉著這一項技術，未來中國還真有可能創造出像電影中T-1000那樣的機器人。

雖然C-919的首飛可喜可賀，但是相比於發達國家而言，我國在航空領域上的發展還是有一定的差距的。但是，這種差距正在一步步地縮小，不僅在新材料領域上，發動機也會隨著我國的科技水平提升而不步。

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