共享單車大混戰，4億輛的市場需求為廣大維修工提供了發展良機

在天津飛鴿自行車廠，一間充滿膠皮味的車間內，數百名身著明黃色制服的工人們在流水線熟練地組裝著一輛輛小黃車：車把、車輪、車架……每個人各司其職，只消15秒鐘，一輛嶄新的ofo單車便可下線。最後一道工序的工人麻利地用硬紙板包好自行車，套上塑料罩，封口。很快，這些車將出現在周邊城市的地鐵公交站、小區、寫字樓前，投入運營。

為滿足ofo每年500萬輛的訂單，飛鴿共開放出20條ofo單車生產專線，每條生產線上都有70名工人參與組裝。500萬輛，佔到飛鴿年產能的1/3。

天津富士達、鳳凰和700bike等也成為了ofo的合作夥伴。富士達與鳳凰累計為ofo提供1600萬輛的年產能。

而摩拜選擇與富士康合作，後者為摩拜開闢專門的單車生產線，年產能可達560萬輛，這使得摩拜的年總產能翻番，接近1000萬輛。

「這個市場太大了，中國十幾億人口，光存量車就有4億輛，就是我每天投放10萬輛也要10年才達到這個規模。」ofo創始人兼CEO戴威在接受媒體採訪時表示。

ofo和摩拜近期分別宣布完成了D輪融資。有媒體統計，在70天內兩家完成了8次融資。快速吸金數億元，雙方上半場都拼在了擴充市場上。

市場擴張和競爭速度並沒有暫停，與各家自行車製造商簽訂合約，就是生產與投放新一輪的「軍備競賽」。

而中場無休，除了補充裝備，雙方也在思考下半場的打法。

今年3月吳曉波頻道舉行了一次用戶投票，面對「如果上街騎共享單車，決定你選擇的是什麼？」這個問題時，有2.7萬人把票投給了「這輛單車隨手可及」這一選項，佔到總人數的47%。

據交通部統計，目前全國運營共享單車的企業多達30多家，累計投放車輛超過1000萬輛。拼產能，讓用戶能看到，是佔據市場最基本的策略。

大數據監測平台Trustdata發布《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》顯示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三線城市開發新藍海，並開始向四線城市擴張。5月其宣布城市覆蓋數量達到100個，500萬輛自行車。而摩拜方面也不甘示弱，5月份數據為在80個城市展開運營，投放450萬輛單車。

上百萬的投放量，單車成本不是小數目。曾有人透露，第一代摩拜單車成本高達6000元，而摩拜Lite的價格也達千元。而ofo方面，飛鴿自行車廠在接受界面新聞等媒體採訪時表示，其代工的單車市場價格在600元到700元之間。

假設摩拜單車平均成本降低至1000元，按著現有融資金額3.55億美元估算，能生產235萬輛左右單車。而ofo最近D輪融資就獲得了4.5億美元，按著和摩拜同樣資金投入估算，產能相對會大很多。即使按著市場價每輛600元計算，其可生產390萬輛單車。

而ofo與傳統自行車廠商合作，造價會更低。以每輛車成本300元計算的話，其可生產的單車總量約為780萬輛。

摩拜單車的高造價勢必會掣肘其單車投放總量，並延長其整體盈利周期。

不過，ofo最初單車缺乏定位功能，給ofo後續發展帶來了影響。戴威曾認為，降低運營成本是ofo最核心的商業基礎。按照這樣的邏輯，如果車輛密度夠高，單車變得隨手可及，那麼帶GPS定位功能的智能鎖則並不必需。

但3月底，上海出台了《共享單車產品標準》明確：共享自行車必須具備衛星定位（GPS）和互聯網運行功能，使運營商可以觀察共享自行車運行情況、提高服務質量。4月北京市發布共享單車指導意見（徵求意見稿），也對單車GPS定位提出了要求。

儘管ofo早期造車成本低，但事後不得不再次投入更多資金去彌補這塊短板。

今年4月，ofo與北斗導航系統達成了戰略合作，宣布將在京津冀地區配備擁有全球衛星導航定位技術的「北鬥智能鎖」，使車輛定位更精準。

小藍單車創始人李剛曾在接受《南方都市報》採訪時表示：「智能鎖是一輛車最核心的部件，造價要500元左右。」按著ofo每年500萬輛的年產目標，單智能鎖部分成本投入就高達25億元。

低成本造車帶來的高損耗率，也曾經讓ofo大大增加了運維成本。此前騰訊企鵝智酷發布的共享單車數據報告顯示，「ofo用戶上報車輛故障的比例明顯高於摩拜單車用戶，達到39.3%。」

堆積如山的受損ofo單車被媒體稱為「小黃車墳墓」。界面新聞曾在北京多地看到小黃車維修點，車輛傷情「五花八門」：被塗花的二維碼、被拆鎖、卸掉座椅、踏板損壞、車胎漏氣。某個維修點的維修師傅說：「每人一天最多能修四五十輛，一天能修好四五百輛，但送來的遠不止這些，修不完。」

而包含維修在內的整體運營成本，成了繼造車之後共享單車企業線下必須承受之重。

今年5月，天津市公布了《互聯網租賃自行車管理暫行辦法（徵求意見稿）》中規定：共享單車租賃企業應當具備與其管理需要相適應的線上線下服務能力、每1萬輛互聯網租賃自行車配備不低於50名服務人員。

如果遵照此規定推算，摩拜和ofo分別為450萬和500萬的投放量，需要配備線下運維人員數量分別為22500人和25000人。

另據《北京商報》調查，ofo與摩拜線下運維人員的招募均承包給第三方服務公司，員工月薪在5000元左右。按照該數據計算，僅運維一項，ofo和摩拜每月需要支出的金額就高達1億元左右。

伴隨著共享單車在各個城市的不斷投放，勢必帶動一大批就業需求，那麼維修工則是各個公司極為稀缺的人力資源。可以說，當前從事摩托車、電動車類維修工作的很多同行都面臨著經營壓力的問題，但是共享單車的迎面襲來，為廣大維修工同行提供了良好的發展機遇，大家應該對此保持長期的關注，擇機而進。

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