在原理如此清楚的情況下，為什麼中國還是造不出黑鷹用的發動機？

在中國陸航部隊中，從來沒有一款直升機收到如此多的關注，更不要說這款直升機意味著無數的傳奇經歷，它就是來自美國的「黑鷹」直升機。

黑鷹 作為最成功的通用中型直升機 具有里程碑意義

中國在上個世紀80年代進口了24架S-70「民用版」的「黑鷹」直升機，一直擔負著急難險重的任務。無論是進行高海拔區域的運輸，還各種複雜條件的救援任務，一直 到今天仍然戰鬥在第一線。當要說，這款直升機性能出眾，尤其是兩台通用電氣的T700渦軸發動機提供了充沛動力。更要說是解煩軍的陸航部隊圍繞「黑鷹」進行了全 方面的吃透，不僅僅寫下了累計數千萬字的筆記和論文，同時也進行了諸多零部件的實質工作，可以說經過30多年的使用和維護，解煩軍的陸航部隊已經徹底吃透了「 黑鷹」無論是機體還是發動機的設計原理，這連美國西斯科斯基的工程師們都望塵莫及。可儘管這樣，為什麼30多年了解放軍還沒有造出類似」黑鷹「這樣的通用中型直升機，真的是因為發動機的問題嗎？

T700發動機的設計成功毋庸置疑 具備極佳的可靠性

「黑鷹」直升機使用的通用電氣的T700發動機，從設計之初到現在經歷了30多年的時間，同時也改進了30多年時間，最新基於T700改進而來的發動機-GE3000，仍然 將繼續服役。就連通用電氣自己也承認，T700的成功得益於通用電氣每年多達10億美元的技術攻關投入，另外就是數百萬飛行小時的數據積累。哪怕在早期問題再多， 經過多次磨合後，T700仍然成就了一款絕對可靠而且經典的發動機。因此，中國僅僅通過對「黑鷹」發動機的拆解、測繪，就能掌握T700發動機的全部核心設計？這顯然是不現實的，為什麼這麼設計，具體使用什麼樣的材料和加工工藝，這些都考驗著一個國家的基礎工業水平。

「玉龍」 渦軸9發動機 一款歷經26年才成功的直升機發動機 證明了設計發動機難度究竟多大

而設計一款直升機發動機究竟能有多難？我們可以從最近公布的一款直升機發動機說起，「玉龍」即渦軸-9發動機，是中國武直-10武裝直升機使用的核心動力，也是我 國具有完全自主知識產權的直升機發動機！在2013年榮獲了國家科學技術一等獎，這個獎項意味著該型發動機的設計水平已經達到了世界同類先進水平。而「玉龍」的 設計可謂歷經坎坷，一組數據可見一斑：項目立項26年！突破技術革新200多項，技術專利127項，試飛和測試科目是其他仿製發動機的4到16倍之多！這些數據，其實 就是在說明一點，一款好的發動機從來不是設計出來的，而是試驗試出來的。

「玉龍」的成績已足以說明，中國直升機渦軸發動機技術指標也已經跨過入門水平，進入到全面提升階段

從結果來看，「玉龍」已經成功裝機武直-10直升機，並在不斷提升功率，現在已經到了1200KW，可靠性也經過了巴基斯坦的試驗，證明是經得起考驗的。這已經足以說明，中國直升機渦軸發動機技術指標也已經跨過入門水平，進入到全面提升階段。可就在這個時間，中、俄聯合研製大型重載直升機的項目被提上日程；烏克蘭也把自己的「動力沙皇」馬達西奇公司的生產線也搬到了中國，其中就包括了D-136、MS-500V和TV3-117VMA-SBM1V等直升機用的渦軸發動機；甚至連歐洲的法國，也跟中國展開了聯合直升機發動機生產研製工作「渦軸-16」。

這個時候這些人主動上門 還是不希望看到中國直升機發動機突破

這不免讓人有些好奇，俄羅斯和烏克蘭同時找上門來跟中國合作，也算情有可原，畢竟一個要造大型重載直升機，另一個是生產米-26發動機的國家。可西方國家，一直以來都對中國實施了技術封鎖，尤其是在發動機領域展開了全面圍堵。現在居然要放棄了？顯然並非如此，從渦軸9發動機的經過26年研發最終成功這一結果來看，中國已經站在了直升機發動機生產國的門檻上，接下來還有諸多例如:渦軸-10（Z-10用發動機）亟待量產。此時這些老牌上門，就是一個目的。在中國直升機發動機還差臨門一腳的時候，儘可能不讓中國在該領域突破，從而回到跟他們」亦步亦趨「的軌道上。這是我們現在需要清醒認識的，也是我們必須要極力堅持的：合作、學習可以，但是自主、創新絕對要堅持下來！

全文結束，謝謝大家之前的指教！歡迎更多建設性互動建議，您關心的也是我們關注的！

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