航空迷覺得不可思議，F35戰機何突裝幾十年前一設備？

2017年6月1日，美國空軍第461試飛中隊在愛德華茲空軍基地完成首次F-35A地面高滑減速傘測試。參加測試的F-35A AF-2原型機在屁股上方安裝一個引人注目的獨木舟形鼓包整流罩，內部容納著減速傘已經全套釋放機構。放傘時，整流罩整個向前掀起，減速傘從鼓包後方釋放。

F-35A居然安裝減速傘!許多航空迷可能會覺得不可思議，因為自從F-4E「鬼怪II」戰鬥機退役後，美國空軍就沒有裝備任何一種帶減速傘的戰鬥機。

減速傘也叫阻力傘，是一種用來降低飛機著陸時滑跑速度的傘狀工具，能有效縮短降落滑跑距離。但對於戰鬥機來說主力傘有利有弊，其中的弊端就是存在一個拋傘-收傘-打包-裝填過程，十分影響戰鬥機的再次出動能力，還徒增地勤負擔，降低跑道利用率。隨著碳/碳複合材料剎車盤在20世紀70年代初的問世，美國空軍自F-4之後的戰鬥機——F-15、F-16、F-22、F-35都清一色地採用了這種剎車盤。碳/碳剎車盤具有高溫強度和耐磨性好、使用壽命長的優點，能承受住降落滑跑中的長時間剎車而不出現性能衰減。

所以美國空軍的戰鬥機從此就拋棄了減速傘，在降落中通過氣動減速+長時間剎車足以滿足降落滑跑距離的性能指標。以F-15為例，該機的標準降落程序是以150節(278千米/時)接地，落地後繼續拉杆保持抬前輪的姿態氣動減速至70節(130千米/時)，然後前輪觸地開始剎車直至停止，降落滑跑距離1100米。

既然碳/碳剎車盤就能滿足降落要求，那麼F-35A為什麼還要測試減速傘呢?原因和挪威有關。

作為一個三分之一國土在北極圈內的國家，挪威分散空軍基地的跑道較短且經常性覆蓋冰雪，所以就要求戰鬥機具有突出的短距降落能力。所以挪威在70年代末採購的F-16戰鬥機就需要裝備減速傘來應付這種狀況，減速傘就安裝在垂尾根部的延長段內。挪威在2008年訂購了52架F-35A「閃電II」戰鬥機，同樣要求該機要具有減速傘。

挪威將成為全球唯一裝備帶減速傘F-35A戰鬥機的國家。減速傘艙作為一個整體吊艙安裝在尾噴管之前的機背，為了不影響F-35的隱身和氣動性能，洛克希德·馬丁公司投入大量精力來優化吊艙整流罩形狀，最大限度地降低阻力和雷達信號。

有意思的是F-35在試飛中也曾在相同位置安裝過抗尾旋傘，用於在危險的尾旋試飛中幫助改出。抗尾旋傘是通過支架安裝在尾噴管上方的，外形和挪威的減速傘艙有很大不同，傘的面積也要大上許多。

為了安裝減速傘艙，洛克希德修改了F-35A的後機身結構，在吊艙位置增加了承載接點，並重新設計了機翼和後機身的蒙皮。所以其他國家的F-35A如果需要的話，也能安裝上減速傘吊艙。

飛行員在降落中通過儀錶板的左上方的一個開關放傘，飛機充分減速後也使用相同開關拋傘。洛馬公司表示減速傘吊艙對飛機性能的影響很小。

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