黑爪：第一位因AI丟工作的CEO

天下 06-10

文 | 黑爪

福特汽車公司忽然換帥，馬克·菲爾茲（Mark Fields）被替換掉，這算是5月底的一個大新聞，尤其這件事還與無人車、汽車工業的未來等熱點話題緊密相關。

小比爾·福特（William Bill Ford Jr.）領導下的董事會相中的新帥叫吉姆·哈科特（Jim Hackett）。哈科特最為人所知的經歷，是將一個密西根州的小辦公傢具廠Steelcase，變成了在美國最有聲望的企業之一。

馬克·菲爾茲

被換掉的菲爾茲風度翩翩，是銷售和市場領域的名人，然而他的遭遇（或者說業績）與哈科特恰恰相反。儘管福特挺過了2008年的金融危機，並在其後幾年的經濟恢復和廉價汽油雙重利好的幫助下，創下了銷售和利潤的雙重記錄；近年來面臨的卻是利潤下滑，股價下跌，以及來自董事會和投資人對於其無人車研發滯後的隱憂。菲爾茲未能成功說服小福特以及董事會，他們並沒有被未來拋下。

這一次，對小福特想法的形成起到極大作用的，很可能是矽谷。

有這麼兩件事。

一是臨近他在eBay董事會的任期將滿時，意識到自己所擔任的這個角色給福特公司帶來了多大的優勢，使他得以看到、體會到那個領域的文化，與他在底特律所熟知的企業文化之間，是多麼戲劇性地不一樣。目睹矽谷的公司如何佔領了未來，讓他明白，老牌汽車製造商們必須經歷怎樣的脫胎換骨才能活下去。此外，這期間所感受到的整個矽谷那種「朋友加敵人」（frenemy）的氣氛，對於他來說更是完全陌生的。在汽車行業，黑白分明，競爭對手就是競爭對手；而在矽谷，全是灰色，每個競爭對手都可能在對方的公司里有投資，或者有很多單項的合作。

第二件事也因此而起。eBay的10年董事經歷給小福特帶來了極大的思想衝擊，他決定要帶領自己公司的董事會去矽谷走訪一趟。就是在這一次走訪中，他意外地發現，董事會成員之一吉姆·哈科特跟灣區的領袖個個都熟。62歲的哈科特先生在執掌辦公傢具公司Steelcase時，便因改革辦公空間的設計，以適應硅工、碼農軍團的工作方式，而在灣區享有盛譽，但當時的哈科特肯定沒有想到，這竟然給他以後的職業生涯帶來了重大機遇。小福特看重的，除了他在矽谷的人員關係外，更重要的，他需要這樣一個人，將矽谷文化注入福特公司。

扎克伯格試乘混合能源自駕車

這兩件事中，第一件告訴他，行業內將有天翻地覆的變化在前方等著他們；而第二件則是個提示，解決方案可能就在身邊。

那一次旅行之後不出幾個星期，小福特即任命哈科特為福特智能汽車部門，一個專註未來革新的新部門的頭。那一步也許是鋪墊，也許是測試，一年以後，哈科特接替菲爾茲成為福特汽車公司的新CEO。

如果小福特在公開演講中提到的這兩件事真的左右了他對CEO人選的決定，那麼矽谷在這件事上所起的作用，在我看來，起碼是成功製造了汽車巨頭家族第四代掌門人對未來的恐慌。

在這次換帥之前，福特已經對「未來」有了好幾項大手筆的投資。其中最引人側目的是2月份宣布以10億美元收購匹茨堡一家致力於自駕車人工智慧及自駕車視覺研究的公司「Argo AI」；此外，去年夏天投資加州的一家開發高清3D地圖的公司Civil Maps，和另一家開發激光雷達Lidar的公司Velodyne；與此同時，收購了舊金山的專車服務Chariot，以色列計算機視覺及機器學習公司SAIPS。

而福特內部，由哈科特執掌的新部門，也從2016年3月的12名員工，猛增到今天的將近600人。哈科特從執掌這個部門到執掌整個公司，基本上代表了小福特所說的：「我們將不再把新興和核心對立起來，『新興』就是我們整個的公司。」

在新任上，哈科特除了要儘快提振福特三年來下跌了32%的股價，更重要的是，要確保能讓福特迅速行動起來，為未來做好準備。

但是這未來是個什麼樣子？

目前可以看到的是，自駕車已經到來。矽谷巨頭優步等都先後在美國的一些城市對這一未來願景進行了測試；與此同時，傳統的汽車製造商，比如福特、通用也都紛紛開始砸錢轉向。

要對這個讓小福特徹底不淡定了的「未來」有個認識，得先來看看各公司之間無人車競賽之究竟。

無人車有別於傳統汽車，主要由這幾個組成部分決定：

·激光雷達Lidar系統：它不停地轉動，利用激光束來生成汽車所處環境的360度圖像。

·相機：利用多幅圖片產生的視差來確定與周圍不同物體的距離，它也負責交通指示燈和道路指示標誌信息的收集，並識別移動物體例如行人。

·雷達感測器：測量汽車與障礙物之間的距離。

·電腦主機（目前多數安裝在汽車後備箱）：分析來自各感測器的數據，將其與存儲的地圖進行比較、匹配，從而根據目前的情形作出操作決定。

感測器首先從周圍物體中採集信息，包括這些物體的尺寸、移動的速度等，繼而將這些物體按其行為歸類——自行車、行人、其他汽車、靜止物體。

但自駕系統並非整體上從天而降，它的許多特性，各廠家在近年來的新款車型中早已紛紛推出，有一些甚至對大部分司機來說已經非常熟悉，例如雷達、激光探測可能的碰撞，並按不同緊急程度給出不同形式的警告，盲點探測、自動泊車、巡航定速等。這一系列得到了市場認可的成熟技術，協力促進了自駕車的發展。

福特的傳統競爭對手們，在這件事上基本沒一個閑著的。通用向舊金山的一個手機應用公司Lyft投入5億美元，並以10億美元的價格買下了Cruise Automation，另外還計劃在舊金山設立開發中心。菲亞特克萊斯勒也已經將某技術巨頭的自駕技術應用於克萊斯勒商務車，目前該技術公司已在密西根設立了辦公室，與菲亞特克萊斯勒協同工作。本田的技術聽上去有些玄乎，它正在設計一種叫做「情感引擎」的東西，據說通過學習駕駛員的判斷來給出下一步的操作選擇和建議。沃爾沃則在瑞典的哥德堡開啟了自駕SUV的試點，這一計劃將逐步延伸到倫敦以及中國的一些城市。特斯拉就不用說了，不斷在更新那個曾經引發嚴重事故的自駕軟體系統。

真正讓小比爾·福特心驚的當然不止這些傳統對手，正在進入這個領域的高科技公司們才是他真正的威脅。Waymo的成熟度距離商業化已經不遠。蘋果的情況不甚清晰，它曾經有個代號Titan的項目，在2016年似乎有些縮水，前不久卻忽然獲准在加州進行車輛測試。優步最近被Waymo纏上了官司，控其使用盜竊來的知識產權，但這絲毫沒有影響它仍然繼續在匹茨堡和亞利桑那的坦佩推出自駕車雛型。

至此，汽車業的中堅，福特、通用或者大眾將不再是為汽車業訂立標準，引領風潮的唯一力量，它們如果能夠有幸不被淘汰的話，也將不得不與新闖入的高科技世界分享這一榮耀。菲爾茲先生，這位在福特工作了28年的老兵，已經成為這一輪變幻中的首位耀眼受害者。

另外，擺在所有無人駕駛技術倡導者和開發者眼前無法迴避的一個陰影，是去年5月喪生於特斯拉S型轎車自駕模式下的40歲男子喬舒亞·布朗。儘管業界給出了各種解釋，如果這樣……或者如果這樣……這個慘劇是可以避免的；儘管特斯拉老闆埃隆·馬斯克也宣稱系統已經更新，類似事故將永不會再發生……可這一系列的儘管，在人命面前怎麼都還是顯得無力。

特斯拉S型轎車

2017年6月2日，FT登出一篇報道，Waymo開始了無人駕駛卡車的測試，此舉讓人不可避免地聯想到去年優步在科羅拉多的一次無人駕駛實驗。當時卡車司機坐在駕駛艙後排，這輛車安全行駛120英里完成了啤酒快遞任務。「司機」一詞在這個環境中，讓人讀到了一絲隱隱的不妥。

按照美國國家公共廣播電台（NPR）網站上公布的一張各州職業分布變遷動圖，卡車司機在很多州佔據了絕對多數，因為這個職業一度對於影響美國就業市場的兩大因素最具免疫力。首先，它對全球化免疫，因為別的國家的工人沒法在俄亥俄開卡車；其次，它對自動化免疫，則是因為車不能自駕。眼下這第二個免疫力似乎有消失的可能，那麼如此大數量的卡車司機，都將變成剛剛丟了CEO工作的菲爾茲先生嗎？