英國曝光F35生產線非常科幻，全球僅兩家能夠研發生產一條龍

在900℃下在超塑成型機上工作

2017年5月23日，世界第三大軍火商的F-35生產線爆了三張圖出來，據說跟美國、義大利、日本一樣，全線控溫21度，整個生產車間非常科幻，尤其如鈦合金超塑件加工，工藝要求非常高，全程式控制溫900度。美製F-35閃電II生產工藝要求非常高，通過現代超細加工和先進的機器人技術實現超精細公差。這是一場引人入勝的工業革命。看來第五代機生產，不是那麼容易的，全球能夠研發生產一條龍的只有中美兩家，俄國工藝還停留在三代機水平，英國義大利和日本也只能在美國的質量監控下裝組生產F35，可見F35確實高科技戰機，生產相當複雜。

F-35戰機生產的幕後

2017年5月23日，英國宇航公司罕見公開，讓全球軍迷目睹了F-35聯合打擊戰機和颱風戰機的生產線。

洛馬公開F35生產線

英國宇航公司屬下的薩姆斯伯里工廠擁有許多航空機密，是英國航空製造業的大型工廠。

這家工廠在二戰期間聞名世界，女子技術人員每天都會生產出三架漢普頓飛機和哈利法克斯轟炸機。戰後成為英國主力堪培拉轟炸機和標誌性的F35閃電的主要生產廠。 鑒於美空軍過去也部署了自己的閃電戰機，F-35在兩國都被稱為閃電二號。

今天，薩姆斯伯里工廠生產霍克教練機（1974年第一架，紅箭最著名，使用到今天），還有著名的歐洲颱風（1994年首飛）戰機。就霍克教練機而言，出口客戶每年的產量現在限制在大約十幾架，需求不是。

颱風和F-35為這家工廠提供了最大的機會。

關於F-35主要生產車間的最後一件事是環境溫度必須控制在21℃。 實際上這些生產是由計劃授權的，世界各地的其他F-35生產中心，在德克薩斯，義大利或日本，也是21oC。

最關鍵是允許飛機的材料（主要是鋁鈦複合材料）不同膨脹率控制到誤差為零，否則會影響最終產品。

目前美國F-35有3,180架訂單，所以在未來幾年裡這家工廠還有很多高價值的工作要做。

F-35閃電II加工設備

從照片上看，有一些主要的加工設備也是非常嚇人的。 16台世界著名的斯達拉格1250STC 5軸銑床佔據主導地位。 在玻璃窗後面，可以看到機器人手臂在機頭和工具之間滑動。

超塑性成形和擴散粘合

顧名思義，這是關於如何處理鈦，就像塑料一樣，將其加熱到可以精確設計的形狀和形狀。 精確的溫度，是「接近900oC」。

在早期，前台的失敗率很高，浪費的費用為25萬英鎊，是一個嚴重的問題，現在成功率達到了96％。

這也意味著以這種方式製造的產品的壽命從600個使用小時跳到6,000個使用小時，從而在飛機的使用壽命內節省了大量的資金。 這個過程對勞動也很輕。超塑性成型有五台巨型壓機，只需四名操作員即可。

鈦合金坯料由分包商粗製預製，準備進行精加工，每單位需要幾個小時。 沒有任何空間允許出現錯誤，在加工過程中公差只有5/1000英寸，在組裝過程中下降到只有7 / 10,000th英寸。

就像颱風加工一樣，人為干預也很少。 每24小時將原始產品裝入銑床去毛刺並將其完成部件， 這只是確保零件的邊緣完全清晰銳利， 然後將它們放入德國Heckert海科特卧式鏜銑加工中心 1000夾具鑽頭中鑽孔以，最終裝配複合蒙皮。

然後從加工中心移至裝配廠房，超潔凈的無塵環境，目前每三天一次，但高峰速率每天一次，巨型起重機提升部件。

從加工元件進入組裝，複合添加，液壓和電氣，塗裝和測試，完成每個機身/尾翼結構需要42天。然後空運到美國，義大利或日本的最終裝配線。

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