大眾燒機油或是質量缺陷，車主要警惕

在中國自古就有「三皇五帝」，是權利和地位的象徵。恰巧的是一輛汽車身上也有「五油三水」，包括汽油、機油、變速箱油、剎車油、液壓油和水箱水、電瓶水、玻璃水。

在這其中，大家覺得那個是最重要的呢？我想很大一部分人不假思索的選擇汽油，理由不外乎汽車不加汽油，那就是廢鐵一塊兒，也確實是這麼回事。但是如果讓筆者來選擇的話，會把機油放在第一位。

筆者給大家解釋一下，如果把一輛車看做成一個人，汽油毫無疑問就是食物。它每天需要供給，它為運動提供必要的能量。而機油，可以看作是人的血液、心臟。它定期需要更換，它提供必要的機能。

汽油是外部所需，而機油是內部供給。如果沒有機油，引擎無法啟動，汽車無力行駛。而如果汽車燒機油的話，則會引起缸內積炭、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果。

一旦出現燃燒機油現象，這輛汽車一般壽命不會長久。因為隨著引擎內部磨損的嚴重，燒機油現象會越來越重，90%以上發動機會出現潤滑不足，給引擎造成難以修復的損傷甚至報廢。一些有經驗的老司機應該聽過或者經歷過，比如說誰誰家汽車「拉缸」了。

這「拉缸」其實就是潤滑不足引起的，而這一現象多出現在德系大眾汽車身上。其實在各位老司機眼中，大眾汽車多燒機油不是一天半天的事情，很多年都這樣。

這時候有人會問，及時維修不就行了。問題沒有那麼簡單，如果發現燒機油，及時修一下雖能保證燒機油不是太厲害，但是還是不能解決燒機油問題。一般來講，燒機油的車維修成本是非常高的，且長期存在事故隱患，比如引起自燃和報廢。

在筆者眼中，燒機油其實是汽車的一種「缺陷」，類似於人的骨髓發生問題，除了更換外，沒有其它辦法。而燒機油原因就是發動機內部汽缸和活塞發生了問題，車主可以想像，換一個汽缸得多少錢。

目前，燒機油現象以德系大眾汽車為主，是已經存在多年的缺陷問題。大眾汽車難道不知道嗎？其實是知道燒機油這種情況。為什麼大眾汽車克服不了燒機油的問題呢？《老闆選車》就給大家盤道盤道。

這是一個非常有意思的問題。《老闆選車》給出的答覆是，在國內的大眾發動機大部分會發生燒機油問題，國外則一般沒有此類問題發生，其實大眾技術早已經攻克了燒機油的問題。

《老闆選車》在先前寫的一篇《坑國人沒商量，看中、美版捷達對比了解內幕》中就指出了，同樣型號的發動機，國內外性能是不一樣的。比如EA211發動機，國內僅不到100馬力，而國外則130多馬力，差距很大。

很大原因是，大眾在國內製造的發動機，閹割掉了很多關鍵性技術，這也是造成燒機油很重要的原因之一。比如最新研製的EA211和EA888，引進國內的發動機就閹割掉了例如，雙噴射系統、正時控制系統、節氣門控制、ACT等。

說白了就是，對技術的封鎖，造成了燒機油現象的發生。其中，最具有代表性的大眾車就是——途安。

開過途安車的老司機應該清楚，途安1.4T發動機，馬力130，功率96Kw，沒有燒機油現象發生。而1.8T這款發動機就存在燒機油問題。1.4T是實在的德國技術，而1.8T則是閹割了的發動機。

其次還有一個原因就是，加工工藝的不足導致燒機油現象的發生。老司機們應該知道，發動機氣缸雖肉眼看起來很光亮、摸起來也很光滑，但其實它的表面是凹凸不平了。這麼做的原因就是便於潤滑和減少摩擦。

當製造出一款氣缸後，要對其進行一道工序就是——氣缸研磨。研磨的結果，直接決定了發動機的性能和氣缸的壽命。而氣缸是精密部件，所以對加工設備精度要求很高。

這時候，研磨機的精度成為了很關鍵的一環，而這一領域的先進技術則牢牢被外國所掌控，同時也被國外列入了禁止出口國內的名單當中。而國內自己加工的設備則往往精度要求不夠（很大原因是技術的隱瞞），所以製造出的氣缸，在使用一段時間後，磨損就會加劇，氣缸出現受力不均。

當活塞在氣缸內運動時，活塞環就會出現張緊力不足現象，這時候由於缸內壓力的原因，就會把機油帶到氣缸燃燒室，造成燒機油現象。而隨著磨損的加劇，燒機油現象會隨著更加明顯。

所以綜上所述，發動機關鍵技術的閹割，氣缸壁研磨精度的大小、氣缸受力、缸內壓力、熱量控制、進排氣門控制等核心技術的隱瞞，造成了燒機油現象的發生。所以，這一狀況經歷了數年都沒能解決。

所以在筆者眼中，大眾汽車燒機油，就是一種「缺陷」。質量的缺陷，技術的缺陷，製造的缺陷，人為的缺陷，而唯獨大眾最不缺的就是中國的汽車市場。

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